高压气供气的声音很大，掩盖了指挥员的口令，远处的战位听不清楚，易辉站在指挥员和失事排水总站之间，协助指挥员传达口令。

中间水柜供气之后，易辉一直盯着看深度计。按着以往的经验，供气十几秒、二十秒，潜艇下沉的惯性肯定会受的控制，会停止下沉，并开始上浮。但是这次潜艇没停住，深度还是往下掉。可能是因为潜艇所处的深度太大了。

机电长报告：“五舱已转换主电机航行。”

听到这个消息，大家都松了一口气。因为主电机一增速，潜艇就会像鲨鱼摆尾一样，迅速脱离深海。

就在这时，机电长发现，主电机突然停车。接着五舱报告：“五舱破损进水！”

这个情况来得太突然了！别人来不及反应，王红理马上下令：“损管警报！向所有主水柜供气！”

00：35时，潜艇深度达到209米。正在五舱舱底值更的轮机兵朱召伟突然听到身边“嘭”的一声巨响，随即发现潜艇左舷有海水呈喷射状四处飞溅，舱室即刻充满水雾。

“舱室进水！”朱召伟大声向电工军士长陈祖军报告，然后按照潜艇损害管制部署，迅速封闭后部舱室，接着冲进水雾之中，关闭了2号辅冷泵、3号滑油泵和辅冷分隔阀。这些动作都是在瞬间完成的。

电工军士长陈祖军得知舱室进水，马上意识到，如果主电机进水，不但会短路烧毁电机，还可能引起火灾，后果不堪设想。事不宜迟，他迅速停止主电机并向指挥舱报告五舱情况。然后又全力投入到损管工作中。后来二舱拉响“损管警报”，并发出一系列口令，五舱根本听不清楚，不用听也知道是什么意思，这个时候最重要的事情，就是按条令规定完成所有损管动作。在海水喷射形成水雾，整个舱室视距几乎为零的情况下，他凭借良好的心理素质和过硬的专业技术，摸索着停止了励磁机组、主电机首尾枢通风机、舱室冷却通风机、1号轴式空调电机，并断开电源开关，同时命令在舱底的电工班长毛雪刚停止舱底的辅机，断开电源。

险情发生的时候，无论是二舱还是五舱，场面都是混乱的，尽管有指挥员的口令，可能听不到或者听不清，这时大家只能根据条例赋予的职责进行操作，这时更彰显制度和条例的重要，人的素质是通过制度和条例在发挥作用。

水下二级战斗部署，五舱本来只有两个人，一个在上层操纵主电机，一个在舱底看大轴。碰巧那天电工班长毛雪刚休更时没有离开机舱，就睡在中层前部用工具箱临时搭起的床铺上，当他发现海水管路破损，迅速起身在水雾中封闭了前部舱室，停止了前部的主要电气设备，关闭了冷却水系统连通阀，并向舱室供气建立反压力。他在五舱的偶然存在，帮助陈祖军和朱召伟赢得了时间，减少了海水涌入的吨位，为潜艇增加了安全系数。

五舱的三个人，在最短时间控制住了危险局势，限制了损害的扩展，降低了机械损伤。

这是三个什么样的人呢？电工军士长陈祖军的情况我在前面介绍过，现在介绍一下轮机兵朱召伟和电工班长毛雪刚。

朱召伟是安徽省萧县人，1983年出生，2003年入伍，先后在两型潜艇上服役，经历过三次全训，三次远航，参加过多次重大演习演练任务，四次被评为优秀士兵，七次获得嘉奖。

毛雪刚是湖南省岳阳市人，1985年出生，2002年入伍，先后在两型潜艇上服役，经历过三次全训，三次远航，参加过多次重大演习演练任务，四次被评为优秀士兵，七次获得嘉奖。他和朱召伟的经历极其相似。

紧急时刻临危不惧，一方面是他们的个人素质好，一方面是和部队的严格要求严格管理分不开的。后来支队长王红理在接受记者采访时说：“化险为夷的高超本领，源于平日高难度、高强度训练打下的坚实的技战术基础。”

平时潜艇不出海时，支队每天都要组织停泊值更小组训练，支队值日每天随机出课题进行抽查，内容包括舱室起火、灭火、进水、堵漏等等，每次抽查都是硬碰硬、实打实。一次，支队值日检查艇内损管训练，出艇后又临机在码头边放了一把火，以此检验官兵的应急反应能力。

支队政委李云平在接受采访时说，支队坚持将基础训练作为撬动部队战斗力提升的“支点”，持续推进，步步为营，一步一个脚印，一步一个台阶。按照“保持常态、连续存在、注重实战、提升能力”的要求，以“海上待战、随时能战”为标准，提升部队战斗力。

轮机班长原鹏伟当新兵时的一段经历颇能说明问题，他说：“那是个老艇，有七个舱室。有一次充电，我在五舱值更，四舱后部有一个压缩机在充气。启动器控制箱短路了，忽然‘嘭’的一声，带着一团火花。当时把我吓坏了，连忙从五舱跑到六舱，一想不对，又跑回五舱，一看柴油机还在转，没事。要是放在现在，我会先分析情况，该怎们处理就怎么处理，把事故损失减少到最小。这种东西，也不是哪个领导做思想工作能做出来的，这是潜艇部队一代一代老同志传下来的。”

372艇艇长易辉说：“这次潜艇遇险，艇员条件反射般的处置归功于长期逼真、扎实的模拟训练。为锻炼艇员过硬的心理素质和应急处置能力，支队专门建立了集潜操模拟器、红蓝对抗中心、损管模拟深水舱等训练设备于一体的损管训练中心，利用‘声、光、电、雾’等设备营造逼真的水下遇险场景，让艇员身临其境，实操实练，在各种危局、险局、困局中磨炼处置本领和意志品质。”

“长期逼真、扎实的模拟训练”在关键时刻发挥了作用，达到了立竿见影的效果。

事后查明，舱室进水是因为空调海水冷却管路断裂，2分钟就进了25吨水，造成潜艇15度大纵倾，非常危险。

15度纵倾是个什么概念呢？中国航母“辽宁舰”的滑跃起飞甲板是14度角，2012年1月我随“辽宁舰”试航期间，曾到滑跃起飞甲板上散步，我是弓着身子才走上去的，像在攀爬一个很陡的山坡。潜艇的纵倾达到这个坡度，是很可怕的，坡度再大一点，潜艇就无法操纵了。

事后我在采访王红理的时候我问他：“此前你们曾在210米深度航行了100多个小时，水管状态很好，为什么这次突然爆裂？”

王红理说：“应该是深度下降太快，管路的应力太大。这是一条引俄潜艇，原来的工艺存在瑕疵，现在出厂已经10多年了，设备也有些老化。我们忽视了这些问题。”

他告诉我，在210米深度发生海水管路断裂，管口直径56MM，舷外21个压力，当时1秒钟的进水量为210升，210升的进水量相当于平地冲起210米的水柱。他说：“这个险情给我们处理的时间相当短暂，五舱的同志处理很果断，行动很迅速，如果晚1分钟阻止进水，潜艇就可能永远无法上浮。”（责任编辑：听雪斋书馆）