2003年4月，海军北海舰队某潜艇支队361潜艇在执行战备巡航任务时失事，70名官兵全部遇难。5月2日，新华社发布消息，称其为“因机械故障失事”。18天后，以郭伯雄、徐才厚、张树田等人领导的总部工作组宣布“专家”调查结果，称其失事原因是“指挥操纵失误”，引起海军方面多数人的强烈反对，而海军内部也有人对此结论表示认可。
为什么会出现这种情况呢？
一般来说，总部工作组做出错误的结论可以理解，一是以郭伯雄、徐才厚、张树田等人领导的工作组成员官僚主义，不懂潜艇也不想深入调查；二是总装备部等装备部门怕担责任，急于“甩锅”；三是总装备部请来的所谓“专家”都是来自“利益链”单位，有本位主义思想，不敢承担责任，更要“甩锅”。于是，361潜艇“指挥操纵失误”的结论在郭伯雄等人“讲政治”的幌子之下，堂而皇之地出笼了。
那么，为什么会有海军内部的人也表示认可“指挥操纵失误”这个结论呢？ 有两个原因：一是拍总部工作组的马屁，阿谀奉承；二是脑子不清楚，把逻辑关系搞错了。361潜艇失事，首先是因为潜艇“掉深”。
当时潜艇处于柴油机水下航行充电状态，深度8米，这个深度也叫“空气筒深度”，这种航行状态也叫“空气筒航行”。空气筒露出水面一米多高，空气从空气筒进入艇内，供柴油机工作使用。如果风平浪静，潜艇一般不会“掉深”；如果风浪大或者水下海流大，空气筒就会被海浪淹没，或者潜艇掉到8米以下。这时空气筒上部的浮阀就会浮起，将空气筒进气口封闭（浮阀的工作原理如同抽水马桶里面的浮阀，随水位的升降上下移动，关闭或开启阀门）。
潜艇“掉深”，对于潜艇来说属于常态，凡是干过潜艇的人都会经常遇到。处置“掉深”情况的方法有多种。一是不用管它，风浪过去就好了－－浮阀自动下垂，进气口打开，柴油机继续工作。二是指挥员下“速潜”口令，五舱（柴油机舱）和六舱（主电机舱）会立即停止柴油机，转换主电机航行。三是指挥员不拉警报，按部就班的下令停止柴油机，转换主电机航行。四是“失事排水”，用高压气把潜艇浮上去。 第四种方法除非情况紧急，一般很少用；第一种方法属于“无为而治”，可以忽略不谈。这里主要谈谈第二种和第三种方法。 第二种方法“速潜”是最保险的措施，但是有一个缺点，就是要把全艇的人都“轰”起来。因为“速潜”是一级战斗部署，要全员就位，而且“速潜”口令一下，电铃、蜂鸣器、灯光信号一起发声和闪光，舱室气氛非常紧张，正在休息的艇员要从床铺上爬起来，快速奔向自己的战位，身体和精神上的刺激，会使人的心跳加快，和百米冲刺没有多大区别。等到解除一级战斗部署，再回去睡觉，可能短时间内很难入睡，甚至失眠。很多潜艇兵有神经衰弱的毛病，与这种紧张、刺激、不规律的生活状态有关。 因此，有些体谅下属的指挥员，为了照顾下属的身心健康，远航期间，不到万不得以，都不拉“速潜”警报，会采用相对温和的第三种方法，即正常的柴油机和主电机转换，不折腾人。 这也就是说，处置“掉深”的方法有多种，哪一种都可以使用，没有对错之分。 那么，为什么海军内部会有人认同361潜艇失事，属于“指挥操作失误”的观点呢？排除主观上有“拍马屁”的意识，客观上，是因为他们把逻辑关系弄反了，搞错了。 应该承认，如果在潜艇“掉深”的时候，指挥员下令“速潜”，就可以避免之后的悲剧。问题是，谁能预料到后面会发生“千载难逢”的机械故障呢？361潜艇的机械故障，是六舱主电机上的“晶体管可控硅励磁装置”突然断电。这种东西03型潜艇和33型潜艇都没有，只有035型潜艇才有。按照工业部门的说法，“晶体管可控硅励磁装置”如果断电，会在0.04秒之内进行电源自动转换。0.04秒是个什么概念？基本上就是无缝衔接啊！是人用视觉和听觉无法辨别的瞬间。
但是，就在指挥员下令停止柴油机转换主电机的时候，“晶体管可控硅励磁装置”断电了，又没有自动转换电源，于是，悲剧发生了。正在充电的左主电机瞬间卸掉了充电的载荷，由发电机变成了电动机，以3500匹马力的能量带动2600匹马力的柴油机飞速旋转（这属于设计上的缺陷），柴油机由最高转速500转，瞬间加速到1000转乃至更高，有人说可能达到2000转，专业术语叫“飞车”。“飞车”导致左柴油机的一台扫气泵爆炸，后齿轮箱车轮损坏。由于齿轮飞转产生的高温把齿轮箱外壳的油漆都烤焦了，产生龟裂、脱落。一个背对齿轮箱坐在地板上死亡的轮机兵举着的双手，指尖都被烤干了，形如枯枝。可见当时柴油机齿轮箱的温度有多高！ 在柴油机“飞车”的同时，将全艇空气抽光，全艇官兵瞬间死亡，五舱的轮机兵根本来不及去停止内燃机。正常情况下，空气压力为一个大气压，表现在空气压力表上为760毫米水银柱。有人计算过，当气压降低到579.0时，为缺氧；降低到506.7时，人的生理反应为嗜睡、思维迟钝、不能控制肌肉精细动作；降低到434.3时，身体不适，呼吸急促；降低到361.9时，有人将丧失知觉；降低到217.1时，所有人员都将丧失知觉；再低，人员会立即死亡。可见，361潜艇当时的气压已经降低到了217.1以下。
另据科学实验数据表明，035G型潜艇在两台柴油机高速运转的情况下，从造成负压的那一刻起，人的反应能力是用秒计算的，思维清晰、可以正常工作的时间只有15秒，极限为18秒。但是遇到柴油机飞车的情况，转数达到1000多转甚至2000转，把人抽死就成了瞬间的事情。361潜艇的情况即是如此。
如果没有“晶体管可控硅励磁装置”故障造成的柴油机“飞车”，轮机兵可以按命令停车，也可以在舱室气压下降到550毫米水银柱时自行停车，根本不会出现把人抽死的惨剧。潜艇老兵当年就是潜艇轮机兵，经历过无数次柴油机水下航行潜艇“掉深”的情况，所以潜艇老兵有资格说，“晶体管可控硅励磁装置”故障，是这次悲剧的根本原因。361潜艇的指挥员，如果能预料到不“速潜”就会死人，他肯定早就下令“速潜”了。如果根据结果去推论前面的处置方法，是没有道理的，是真正的“马后炮”！
既然在正常情况下，不“速潜”不会死人，你怎么能说人家是“指挥操纵失误”呢？总部工作组出于不可告人的目的，说361潜艇失事是“指挥操作失误”可以理解，海军内部的人再说361潜艇失事属于“指挥操纵失误”，就令人费解了。不是拍马屁，就是脑子不清楚，搞错了逻辑关系。 潜艇老兵的结论是：361潜艇失事，绝对是因为“机械故障”。谁有不同意见，欢迎发帖辩论。希望不要再像17年前那样，和我“讲政治”，不讲事实。事故原因只承认事实，不承认“政治”。17年前“讲政治”的那些人，制造了361潜艇冤案，会被钉在历史的耻辱柱上。希望被钉到那个柱子上的人能少一点。当年制造冤案的人如果能勇敢地站出来承认错误，也许会受到人们的谅解。包括那70名官兵冤魂的谅解。潜艇老兵近年在学习中华传统文化，有一部讲因果报应的历史文献《太上感应篇》值得一读。总书记曾经在一次讲话中提到：头上三尺有神明。据说这句话就是前人根据《太上感应篇》的内容提炼出来的。 很难说郭伯雄、徐才厚、张树田的下场，不是一种报应。2020.05.22
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