文/潜艇老兵
2003年4月，海军北海舰队某潜艇支队361潜艇在执行战备巡航任务时失事，70名官兵全部遇难。5月2日，新华社发布消息，称其为“因机械故障失事”。18天后，以郭伯雄、徐才厚、张树田等人领导的总部工作组宣布“专家”调查结果，称其失事原因为“指挥操纵失误”，引起海军方面的强烈反对，海军政委杨怀庆上将甚至在会上逐条进行反驳。
海军为什么不接受总部工作组的结论？且听潜艇老兵详细分解。361潜艇失事，主要牵扯两个舱室，首先是三舱（指挥舱），其次是五舱（主机舱）。之前我已经撰文介绍了三舱发生的情况，本文重点说说在361潜艇失事的时候，五舱发生了什么。 之前说过，361潜艇失事，首先是因为潜艇“掉深”。潜艇失事之前的情况，我在前面写的文章中做过描述，这里有必要再重复一下，免得没读过前文的读者看不明白。 当时潜艇处于柴油机水下航行充电状态，左机充电，右机航行，深度8米，这个深度也叫“空气筒深度”，这种航行状态也叫“空气筒航行”。 空气筒露出水面一米多高，空气从空气筒进入艇内，供柴油机使用。如果风平浪静，潜艇一般不会“掉深”；如果风浪大或者水下海流大，空气筒就会被海浪淹没，或者潜艇掉到8米以下。这时空气筒上部的浮阀就会浮起，将空气筒进气口封闭（浮阀的工作原理如同抽水马桶里面的浮阀，随水位的升降上下移动，关闭或开启阀门）。 柴油机水下工作时潜艇“掉深”，舱室会产生负压，按照规定有两种停车方式，一是指挥员下令停车，二是在舱室气压到达550毫米水银柱时，五舱可以自行停车。正常情况下，空气压力为一个大气压，表现在空气压力表上为760毫米水银柱。当气压降低到579.0时，为缺氧；降低到506.7时，人的生理反应为嗜睡、思维迟钝、不能控制肌肉精细动作；降低到434.3时，身体不适，呼吸急促；降低到361.9时，有人将丧失知觉；降低到217.1时，所有人员都将丧失知觉；再低，人员会立即死亡。可见，361潜艇当时的气压已经降低到了217.1以下。另据科学实验数据表明，035G型潜艇在两台柴油机高速运转的情况下，从造成负压的那一刻起，人的反应能力是用秒计算的，思维清晰、可以正常工作的时间只有15秒，极限为18秒。但是遇到柴油机飞车的情况，转数达到1000多转甚至2000转，把人抽死就成了瞬间的事情。361潜艇的情况即是如此。为什么在舱室气压达到550毫米水银柱的时候，五舱没有自行停车呢？不是主机手不想停车，是他想停车已经没有能力做到了。为什么没有能力做到？暂时放下不表，先说说一开始总部工作组的调查情况。按照正常情况，更次航行时，五舱只有两个人值更，结果五舱死了四个人，一个是副政委胡虎，一个是主机手，还有两个是操挡板的轮机兵。五舱为什么多出来的两个人？总部调查组的人对此提出疑问，认为他们当时一定在聊天，因为“在吹牛屄”分散了精力，所以没能及时停车，导致舱室被抽真空，造成70人窒息身亡。总部调查组提出来，派一艘潜艇出海，模拟361潜艇的一些技术动作，看看事故到底是怎么发生的。正在旅顺某宾馆做善后工作的潜艇支队司令部教练艇长杨怀军，被支队叫回来参加出海准备会议。他听了总部调查组那些人的发言，感到非常可笑。基地领导让他发言，他直截了当地说：我们今天讨论的这个东西，没什么太大意义。总部调查组的人不乐意了，沉着脸说：你为什么这么说？杨怀军回答：首先，我们不具备出海的条件。你们想去看车钟的反应时间，看五舱人员的反应速度，以及舱室压力的情况，不知你们论证过没有？人在多大的负压之下有意识无动作？人在负压缺氧的情况下，缺到什么程度，多少秒钟支配不了自己的行为，你们论证过么？好，出去，关上升降口，我们来抽负压，抽到什么程度？你让我怎么把握？第二，我有一个要求，你们调查组的同志要随艇出海，别到时候我们拿回来的数据你们不相信。你们分配到各个战位，你认为要看的地方，你就坚守在那里，拿第一手资料。因为我们现在说的情况，你们都不相信嘛！总部调查组的人面面相觑，沉默了一会儿，其中一人问：那你说应该怎么弄？杨怀军说：很多东西在码头就可以做。你想知道车钟传过去需要多长时间有反应，包括关挡板、停柴油机需要多长时间，码头都可以做。你们可以循序渐进啊！本来杨怀军想告诉他们：柴油机工作时战士“吹牛屄”这种事情绝不可能发生。五舱的车钟不光是响，还伴有灯光信号闪烁，不可能听不见，看不到。电子信号的传输，基本上是同步的，没有明显的时间延迟，这种百分之几秒、千分之几秒的误差，可以忽略不计。但他怕对方认为他不虚心，就忍住了没开口，想让他们自己体验一下再说。最后调查组接受杨怀军的建议，暂不出海，先在码头上进行模拟试验，把有关数据拿出来。第二天，调查组登上进行模拟实验的358潜艇。一切准备完毕之后，杨怀军对调查组的人说：我们马上启动柴油机，然后拉车钟，你们赶紧到五舱就位吧！轰隆隆一阵巨响，柴油机启动起来了。不一会儿，一个组员从五舱跑到三舱，满脸惭愧地向负责人报告：不对，不对！咱们想象的都不对！还吹牛屄，说话都听不见！因为他们想象的情况不能成立，后来车钟信号也不试了。模拟试验匆匆结束。就是这样一群连潜艇基本常识都没有的人来调查361潜艇事故的原因，其结果会怎样？可想而知。现在回过头来说说，为什么在舱室气压达到550毫米水银柱的时候，五舱本该自行停车而没有停车的问题。为什么主机手想停车已经没有能力做到了呢？因为主电机上的“晶体管可控硅励磁装置”失灵，导致正在充电的发电机变成了电动机，在突然卸载的情况下，以巨大的惯性带动柴油机高速旋转－－“飞车”了。柴油机最大工作转数是500转，“飞车”后能达到1000转甚至更高，瞬间把舱室内的空气抽空，导致全艇官兵瞬间死亡。1、负责充电的左柴油机三个扫气泵中的一个爆炸了，五舱左侧前部被柴油机废气熏黑；2、左柴油机后部齿轮箱因为机器高速转动超过了受力程度，齿轮破损，齿轮箱因为齿轮高速转动产生的高温（大约有上千度），外壳油漆被烧焦，龟裂、脱落。3、右柴油机没有停车（启动手柄处于工作状态），但是排气内挡板却关闭了。五舱的人员状况是这样的：副政委胡虎倒在左机前面，主机手到在右机前面，一个兵倒在走廊前部，另一个兵面朝右机坐在走廊后部。左柴油机“飞车”导致扫气泵爆炸、齿轮箱齿轮损坏，这是显而易见的。为什么右柴油机没有停车，排气内挡板却关闭了呢？不干轮机的人说不清楚，恰巧我是轮机兵出身，我的专业知识和经验，能说明白。前面说过，柴油机工作时，声音很大，不可能说话聊天。轮机兵之间的交流主要是靠简单独特的“手语”。负责操作排气内挡板的兵，要看主机手的手势，然后听机器的声音，完成自己的动作。比如停车，主机手做“停”的手势后，把启动手柄放在“停车”位置，挡板兵听到柴油机的声音降下来，开始关内挡板。挡板的大阀轮要转七八圈，关好挡板，柴油机正好停止。关早了关晚了都不行。关早了，机器里有很多废气，打开检爆阀时，会排进机舱；关晚了，可能会产生海水倒灌。这是因为，左柴油机“飞车”后扫气泵爆炸，舱室黑烟弥漫，挡板兵看不到主机手的手势，而主机手也看不到停车手柄，还没等他摸到手柄，已经没有气力再做动作了。左柴油机“飞车”将舱室空气抽光，右柴油机在没有空气的情况下，主机手不停车，它也不能工作了，转数自动降下来。挡板兵看不见前面的手势，凭听觉知道右柴油机转数降下来了，要停车，他便使尽全身力气，把排气内挡板关闭了，然后就一屁股坐在地板上停止了呼吸。死后他的双手举在胸前，身后齿轮箱的高温，把他的手指尖都烤干了，形同枯枝。事后，医学专家在五舱人员的身体中发现了一氧化碳的成分，开始怀疑是一氧化碳中毒，但是在其他舱室的人员身上没有发现一氧化碳成分。因此可以证明，扫气泵爆炸后产生的烟雾，没有扩散到其他舱室，因为空气稀薄，已经不能往其他舱室扩散。归纳一下：由于六舱主电机上的“晶体管可控硅励磁装置”失灵，导致五舱柴油机“飞车”、扫气泵爆炸、齿轮箱内部损坏，并将全艇人员抽死。责任在机械方面，不在人员操作方面。而那个操挡板的轮机兵，在生命的最后一刻，还根据经验把右柴油机排气内挡板关闭了。这是多么可歌可泣的壮举啊！可惜我们不知道他的名字，根据我查到361潜艇遇难官兵名单，他应该是轮机班几个轮机兵中的一个。这几个轮机兵是：段成为、孔祥国、张玉金、王洪平。2020.05.23
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