361潜艇事故调查揭秘: 361潜艇失事，三舱发生了什么？
以下文章来源于金羽毛文苑 ，作者胡 峡
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文 / 潜艇老兵
2003年4月，海军北海舰队某潜艇支队361潜艇在执行战备巡航任务时失事，70名官兵全部遇难。5月2日，新华社发布消息，称其为“因机械故障失事”。18天后，以郭伯雄、徐才厚、张树田等人领导的总部工作组宣布“专家”调查结果，称其失事原因是“指挥操纵失误”，引起海军方面多数人的强烈反对，海军政委杨怀庆上将甚至逐条进行反驳。
海军为什么不接受总部工作组的结论？且听潜艇老兵详细分解。
361潜艇失事，主要牵扯两个舱室，首先是三舱（指挥舱），其次是五舱（主机舱）。本文重点说说在361潜艇失事的时候，三舱发生了什么？
361潜艇失事，首先是因为潜艇“掉深”。潜艇失事之前的情况，我在《361潜艇失事，到底问题出在哪里？》一文中做过描述，这里有必要再重复一下，免得没读过那篇文章的读者看不明白。
当时潜艇处于柴油机水下航行充电状态，左机充电，右机航行，深度8米，这个深度也叫“空气筒深度”，这种航行状态也叫“空气筒航行”。
空气筒露出水面一米多高，空气从空气筒进入艇内，供柴油机工作使用。如果风平浪静，潜艇一般不会“掉深”；如果风浪大或者水下海流大，空气筒就会被海浪淹没，或者潜艇掉到8米以下。这时空气筒上部的浮阀就会浮起，将空气筒进气口封闭（浮阀的工作原理如同抽水马桶里面的浮阀，随水位的升降上下移动，关闭或开启阀门）。
潜艇“掉深”，对于潜艇来说属于常态，凡是干过潜艇的人都会经常遇到。处置“掉深”情况的方法有多种。指挥员可以下“速潜”口令，五舱（柴油机舱）和六舱（主电机舱）会立即停止柴油机，转换主电机航行。指挥员也可以不下“速潜”口令，按部就班的下令停止柴油机，转换主电机航行。从事后现场勘验的机械情况来看，指挥员采取了后一种方法。
根据我的推理，指挥员之所以没有下“速潜”口令，是不想打扰大家的休息。当时是二级战斗部署，更次航行，如果拉“速潜”警报，就会把全艇的人都“轰”起来。“速潜”口令一下，电铃、蜂鸣器、灯光信号一起发声和闪光，舱室气氛非常紧张，正在休息的艇员要从床铺上爬起来，快速奔向自己的战位，身体和精神上的刺激，会使人的心跳加快，和百米冲刺没有多大区别。等到解除一级战斗部署，再回去睡觉，可能短时间内很难入睡，甚至失眠。很多潜艇兵有神经衰弱的毛病，与这种紧张、刺激、不规律的生活状态有关。
指挥员体恤下属，没有拉“速潜”警报，按部就班的下达了停止柴油机、转换主电机航行的口令。
因为全艇人员都已遇难，无法证明当时潜艇所处的状态，比如：掉深多少米？艏倾还是艉倾？纵倾度是多少？现在只能根据后来勘察的结果进行推理。
下面我来把当时的情况罗列一下。
1、潜艇在水下航行充电时突然“掉深”；
2、指挥员下令五舱停车、六舱主电机准备（以五舱、六舱车钟状态为证）；
3、指挥员下令失事排水（以1、2、3号主水柜已排水为证）。
如果在正常情况下，这些口令落实之后，潜艇就会进入安全状态。
但是，就在这时，六舱主电机上的“晶体管可控硅励磁装置”发生故障，断电了。
根据工业部门的解释，“晶体管可控硅励磁装置”断电后，在0.04秒的时间内，可以自动转换电源，不会影响其正常工作。
遗憾的是，361潜艇的“晶体管可控硅励磁装置”并没有在断电后进行电源自动转换，于是，正在充电的左主电机突然失去发电功能，蓄电池的电能倒流，发电机变成了电动机，并以3500匹马力的能量带动2600匹马力的柴油机高速运转，造成柴油机“飞车”，瞬间把全艇的空气抽光，将人全部抽死。
正常情况下，空气压力为一个大气压，表现在空气压力表上为760毫米水银柱。当气压降低到579.0时，为缺氧；降低到506.7时，人的生理反应为嗜睡、思维迟钝、不能控制肌肉精细动作；降低到434.3时，身体不适，呼吸急促；降低到361.9时，有人将丧失知觉；降低到217.1时，所有人员都将丧失知觉；再低，人员会立即死亡。可见，361潜艇当时的气压已经降低到了217.1毫米水银柱以下。
另据科学实验数据表明，035G型潜艇在两台柴油机高速运转的情况下，从造成负压的那一刻起，人的反应能力是用秒计算的，思维清晰、可以正常工作的时间只有15秒，极限为18秒。但是遇到柴油机“飞车”的情况，工作转数最高只有500转的柴油机，一下达到1000转甚至2000转，把人抽死就成了瞬间的事情。361潜艇的情况即是如此。
三舱失事排水总站的大阀很沉，不使劲根本打不开（也许是为了防止被人轻松打开出危险吧），当更的舰务军士长卢继发是在生命的最后一刻，用尽全身力气将其打开，完成了失事排水的动作，使得本来没于水中的潜艇，得以在全艇人员死亡的情况下，艇艏浮出水面。如果没有卢继发的这个壮举，361潜艇就会永远沉在水下，人们将永远不知道它的行踪。
一条035G型潜艇的造价有上亿元人民币，也就是说，卢继发在他生命的最后一刻，为国家挽回了上亿元的经济损失。
据当时参加事故调查的一位将军（后来晋升为海军上将）介绍，为了证实卢继发这一壮举所付出的代价，医学专家发现，卢继发的整个肺都爆炸了。
这，就是361潜艇失事时，三舱发生的事情。
总结一下：
一、在潜艇“掉深”时，指挥员做出了正确的选择。
二、当灾难降临时，卢继发拼尽力气挽救了潜艇。
如果不是机械出现了千分之一、万分之一概率的故障，就不会出现柴油机“飞车”、全艇人员死亡的惨剧。
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