不是冤家不聚头 —— 聊聊潜艇碰撞那些事（5）
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不是冤家不聚头 ——
聊聊潜艇碰撞那些事（5）
文/夕 潮
来看几个在码头发生的碰撞事故。
1920年代，美国曾有艘靠泊在码头的潜艇被货轮撞沉。1969年在英国，一艘从旁驶过的渡轮把一艘正在靠码头的奥白龙级柴电潜艇撞了。1971年7月，英国“阿蒂米斯”号潜艇在码头加油时因不明原因沉没，当时码头上有并靠的船只。英国媒体说是因升降口没关、艇内进水导致。问题是潜艇正常加油、装载时，绝不可能造成升降口被淹没，怀疑是某艘并靠过来的船靠得重了些，把潜艇主水柜通风阀或注水弇（通海阀）撞开了，水柜进水导致潜艇沉没。更搞笑的是，1961年，瑞典有艘潜艇在码头被轿车撞了。则是司机犯晕，把油门当成了刹车，一脚刹车踩成了地板油，汽车飞身而出一头顶在潜艇上，若不是有图有真相地上了媒体，谁会信潜艇还能摊上这事呢？
以上讲的是柴电潜艇离靠码头情况，核潜艇离靠码头是由拖船拖拽顶推完成的，比自己靠泊要平稳多了，故极少出现撞码头的事儿。
离靠码头水平的高低是评价舰/艇长业务能力高低的一个标志。1989年中国军舰首次访美时停靠夏威夷，留给“郑和”号训练舰靠泊的码头长度很小。这倒也不是老美故意出难题，原本美方是要用拖船协助靠泊的，但被冯缵枢舰长谢绝了。冯舰长的操船技术非常厉害，只下达了三个口令就靠上了码头：“郑和”号先是一个角度完美的斜插，接着一个倒车、摆舵，把正舰位，最后稍稍一个进车微调，码头靠得干净利索。这次靠码头堪称中国海军的经典一靠，不仅在海军内部很有名，许多军迷也对此津津乐道。军报记者妙笔生花，发回的报道称：“在场的美国人‘OK！OK！'的叫好声响成一片”，更有官媒称之为“三令靠泊珍珠港”，跟章回体小说标题似的。
顺带一说，苏/俄式水面舰艇停靠码头方式很独特，需把舰尾顶在码头上系泊，舰首则靠舰锚固定，可防止其左右乱摆。停靠时讲究车、舵、锚紧密配合。军舰进港就位后要先倒车，用舰尾对准码头；接近码头时要把舰锚抛下去拉住军舰，锚位必须准确；然后继续倒车、放锚链，直到把舰尾顶在码头上，最后系缆绑定。问题在于，由于上层建筑遮挡，驾驶室里的舰长、舵手根本看不到后面码头的情况，配合起来难度很大，靠泊难度极高。
因舰船所占码头岸线长度由一舰之长变为一舰之宽，几乎可媲美弹夹里子弹的排布方式，故这种靠泊法的优点是可降低码头造价，军港可停靠大量舰船，且无需靠泊的其它舰船解缆腾位置让道，也便于军舰快速出航。但外人很不习惯这种高难度的靠泊方式，许多访俄的外国军舰几乎都得折腾一番才能靠上码头。此外，这种靠泊方式抗风能力较差，一旦走锚，军舰就成钟摆，会与左右的舰船互相碰撞。除苏/俄外，其它国家很少采用这种靠泊法，即便华约国家的海军，当年也很少跟老大哥学。
苏/俄军舰的尾靠方式很独特，但靠泊难度颇大。
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虽然我们来自五湖四海，虽然我们讲着不同的方言，但是我们一起诉说心事，我们是真真正正的兄弟。战友、战友，这么多年了，你还好吗？还常常想起我们在艇上的日子吗？神圣神奇的潜艇，让我们知道，原来濳艇人的友情更让人牵挂！过去通讯不发达，许久没有彼此消息，也许我们奔波忙碌，很久没有联系过了，但是希望你知道，我一直惦记着你。微信让我们慢慢都联系上啦。即使过了几十年，我们都已老去，即使岁月带走了我们的青春，带不走我们潜艇人的深厚感情！