361潜艇失事，到底问题出在哪里？

潜艇兵战友之家 2020-05-27

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361潜艇事故调查揭秘：361潜艇失事，到底问题出在哪里？

361潜艇失事，到底问题出在哪里？

文/潜艇老兵

2003年4月，海军北海舰队某潜艇支队361潜艇在执行战备巡航任务时失事，70名官兵全部遇难。5月2日，新华社发布消息，称其为“因机械故障失事”。18天后，以郭伯雄、徐才厚、张树田等人领导的总部工作组宣布“专家”调查结果，称其失事原因是“指挥操纵失误”，引起海军方面多数人的强烈反对，而海军内部也有人对此结论表示认可。

为什么会出现这种情况呢？

　　一般来说，总部工作组做出错误的结论可以理解，一是以郭伯雄、徐才厚、张树田等人领导的工作组成员官僚主义，不懂潜艇也不想深入调查；二是总装备部等装备部门怕担责任，急于“甩锅”；三是总装备部请来的所谓“专家”都是来自“利益链”单位，有本位主义思想，不敢承担责任，更要“甩锅”。于是，361潜艇“指挥操纵失误”的结论在郭伯雄等人“讲政治”的幌子之下，堂而皇之地出笼了。

　　那么，为什么会有海军内部的人也表示认可“指挥操纵失误”这个结论呢？

　　有两个原因：一是拍总部工作组的马屁，阿谀奉承；二是脑子不清楚，把逻辑关系搞错了。

　　实际情况到底如何？且听潜艇老兵详细分解。

361潜艇失事，首先是因为潜艇“掉深”。

如果风平浪静，潜艇一般不会“掉深”；如果风浪大或者水下海流大，空气筒就会被海浪淹没，或者潜艇掉到8米以下。这时空气筒上部的浮阀就会浮起，将空气筒进气口封闭（浮阀的工作原理如同抽水马桶里面的浮阀，随水位的升降上下移动，关闭或开启阀门）。

　　潜艇“掉深”，对于潜艇来说属于常态，凡是干过潜艇的人都会经常遇到。处置“掉深”情况的方法有多种。一是不用管它，风浪过去就好了－－浮阀自动下垂，进气口打开，柴油机继续工作。二是指挥员下“速潜”口令，五舱（柴油机舱）和六舱（主电机舱）会立即停止柴油机，转换主电机航行。三是指挥员不拉警报，按部就班的下令停止柴油机，转换主电机航行。四是“失事排水”，用高压气把潜水浮上去。

　　第四种方法除非情况紧急，一般很少用；第一种方法属于“无为而治”，可以忽略不谈。这里主要谈谈第二种和第三种方法。

　　第二种方法“速潜”是最保险的措施，但是有一个缺点，就是要把全艇的人都“轰”起来。因为“速潜”是一级战斗部署，要全员就位，而且“速潜”口令一下，电铃、蜂鸣器、灯光信号一起发声和闪光，舱室气氛非常紧张，正在休息的艇员要从床铺上爬起来，快速奔向自己的战位，身体和精神上的刺激，会使人的心跳加快，和百米冲刺没有多大区别。等到解除一级战斗部署，再回去睡觉，可能短时间内很难入睡，甚至失眠。很多潜艇兵有神经衰弱的毛病，与这种紧张、刺激、不规律的生活状态有关。

　　因此，有些体谅下属的指挥员，为了照顾下属的身心健康，远航期间，不到万不得以，都不拉“速潜”警报，会采用相对温和的第三种方法，即正常的柴油机和主电机转换，不折腾人。

　　这也就是说，处置“掉深”的方法有多种，哪一种都可以使用，没有对错之分。

　　那么，为什么海军内部会有人认同361潜艇失事，属于“指挥操作失误”的观点呢？排除主观上有“拍马屁”的意识，客观上，是因为他们把逻辑关系弄反了，搞错了。

　　应该承认，如果在潜艇“掉深”的时候，指挥员下令“速潜”，就可以避免之后的悲剧。问题是，谁能预料到后面会发生“千载难逢”的机械故障呢？

361潜艇的机械故障，是六舱主电机上的“晶体管可控硅励磁装置”突然断电。这种东西03型潜艇和33型潜艇都没有，只有035型潜艇才有。按照工业部门的说法，“晶体管可控硅励磁装置”如果断电，会在0.04秒之内进行电源自动转换。0.04秒是个什么概念？基本上就是无缝衔接啊！是人用视觉和听觉无法辨别的瞬间。

　　但是，就在指挥员下令停止柴油机转换主电机的时候，“晶体管可控硅励磁装置”断电了，又没有自动转换电源，于是，悲剧发生了。正在充电的左主电机瞬间卸掉了充电的载荷，由发电机变成了电动机，以3500匹马力的能量带动2600匹马力的柴油机飞速旋转（这属于设计上的缺陷），柴油机由最高转速500转，瞬间加速到1000转乃至更高，有人说可能达到2000转，专业术语叫“飞车”。“飞车”导致左柴油机的一台扫气泵爆炸，后齿轮箱车轮损坏。由于齿轮飞转产生的高温把齿轮箱外壳的油漆都烤焦了，产生龟裂、脱落。一个背对齿轮箱坐在地板上死亡的轮机兵举着的双手，指尖都被烤干了，形如枯枝。可见当时柴油机齿轮箱的温度有多高！

　　在柴油机“飞车”的同时，将全艇空气抽光，全艇官兵瞬间死亡，五舱的轮机兵根本来不及去停止内燃机。

正常情况下，空气压力为一个大气压，表现在空气压力表上为760毫米水银柱。有人计算过，当气压降低到579.0时，为缺氧；降低到506.7时，人的生理反应为嗜睡、思维迟钝、不能控制肌肉精细动作；降低到434.3时，身体不适，呼吸急促；降低到361.9时，有人将丧失知觉；降低到217.1时，所有人员都将丧失知觉；再低，人员会立即死亡。可见，361潜艇当时的气压已经降低到了217.1以下。

另据科学实验数据表明，035G型潜艇在两台柴油机高速运转的情况下，从造成负压的那一刻起，人的反应能力是用秒计算的，思维清晰、可以正常工作的时间只有15秒，极限为18秒。但是遇到柴油机飞车的情况，转数达到1000多转甚至2000转，把人抽死就成了瞬间的事情。361潜艇的情况即是如此。

　　如果没有“晶体管可控硅励磁装置”故障造成的柴油机“飞车”，轮机兵可以按命令停车，也可以在舱室气压下降到550毫米水银柱时自行停车，根本不会出现把人抽死的惨剧。潜艇老兵当年就是潜艇轮机兵，经历过无数次柴油机水下航行潜艇“掉深”的情况，所以潜艇老兵有资格说，“晶体管可控硅励磁装置”故障，是这次悲剧的根本原因。

361潜艇的指挥员，如果能预料到不“速潜”就会死人，他肯定早就下令“速潜”了。如果根据结果去推论前面的处置方法，是没有道理的，是真正的“马后炮”！

　　既然在正常情况下，不“速潜”不会死人，你怎么能说人家是“指挥操纵失误”呢？总部工作组出于不可告人的目的，说361潜艇失事是“指挥操作失误”可以理解，海军内部的人再说361潜艇失事属于“指挥操纵失误”，就令人费解了。不是拍马屁，就是脑子不清楚，搞错了逻辑关系。

　　潜艇老兵的结论是：361潜艇失事，绝对是因为“机械故障”。谁有不同意见，欢迎发帖辩论。希望不要再像17年前那样，和我“讲政治”，不讲事实。事故原因只承认事实，不承认“政治”。17年前“讲政治”的那些人，制造了361潜艇冤案，会被钉在历史的耻辱柱上。希望被钉到那个柱子上的人能少一点。当年制造冤案的人如果能勇敢地站出来承认错误，也许会受到人们的谅解。包括那70名官兵冤魂的谅解。潜艇老兵近年在学习中华传统文化，有一部讲因果报应的历史文献《太上感应篇》值得一读。总书记曾经在一次讲话中提到：头上三尺有神明。据说这句话就是前人根据《太上感应篇》的内容提炼出来的。

　　很难说郭伯雄、徐才厚、张树田的下场，不是一种报应。

2020.05.22

虽然我们来自五湖四海，虽然我们讲着不同的方言，但是我们一起诉说心事，我们是真真正正的兄弟。战友、战友，这么多年了，你还好吗？还常常想起我们在艇上的日子吗？神圣神奇的潜艇，让我们知道，原来濳艇人的友情更让人牵挂！过去通讯不发达，许久没有彼此消息，也许我们奔波忙碌，很久没有联系过了，但是希望你知道，我一直惦记着你。微信让我们慢慢都联系上啦。即使过了几十年，我们都已老去，即使岁月带走了我们的青春，带不走我们潜艇人的深厚感情！

张洲琳缩2020-10-18 13:20:18

老虎尾361，永远的痛！遥忆当年艇上的那帮老兄们，泪眼婆娑！我不相信程福明，电脑，一个玩潜艇几十年的老兵会犯指挥失误的低级错误。17年过去了，别让那些逝去的英灵再含冤，不能让他们的亲人们心灵再痛！赞 1

尼玛各种狗那2020-05-27 16:06:27

舰首水柜排水这可能是无奈之举，是排除险情的最后一招，在那危急时刻能用的办法都用上了。赞 5

汐小逝代2020-05-27 10:22:44

潜艇老兵回复：1、水下柴油机航行，全艇通风，通风插板是开的。停止柴油机航行才关闭。2、发现尾倾是在海上，不是拖回去以后。另外郑业务长当时看到的状态是在潜艇失事10天以后，失事时是啥样无法想象。肯定不是10天后的状态，瞬间纵倾应该更大。不知说清楚没有？赞 14

earth老帝love2020-05-27 13:06:01

就算是指挥失误其战士也没做错什么不应该平烈士吗赞 26

水瓶亥卓然ok2020-05-27 10:44:00

361的兄弟们在险情发生时的瞬间肯定意识到了危险，特别是五仓六仓三仓的人，他们肯定是第一时间就迅速采取了应急措施，（361艇被拖回基地检查时发现艇首的水柜排空）这也能够解释为什么361艇出事后是处于半潜状态能被我渔民发现的原因。我认为V部门从三仓机电长、舰务军事长到五仓轮机班和六仓电工班的兄弟们在危险来临之际都尽了自已最大的努力去排除险情但这一切来的太快了。兄弟们都是好样的，向他们致敬！向361牺牲的70个兄弟们致敬！共和国会记住你们！所有的潜艇战友会永远记住你们！一名潜艇退役老兵。赞 24

郭冉夕四2020-05-27 10:14:50

看样子军内郭徐流毒不轻呵，这么多年得不到平反。这些人说明在军内还有相当的势力。赞 22

忻是爱亦2020-05-27 12:02:54

看了作者的回复，还想说几句。首先，无论361潜艇失事属于什么原因，无故牺牲的官兵都应该评定为烈士，烈属应该享受相应的待遇。得到作者明确的答复“尾倾是在海上就有的。”联想到大部分官兵牺牲时头部朝舰尾方向倒地。我脑子里摆脱不掉一种想法。当时361艇空气筒航行掉深（有首倾或掉深比较大），没有采用本文作者叙述的几种方法解除，而是采用了舰首水柜排水，导致潜艇瞬间远大于10度的大尾倾，人员头部朝向舰尾倒地，全艇失控，加上此时机械发生故障。悲剧就不可避免地发生了！个人想法纯粹就事论事，查清原因是为了避免再次发生类似的悲剧。赞 18

的年代华2020-05-28 09:33:21

不管是指挥失误还是机械故障，那些牺牲了失去生命的战士都该评为烈士！赞 17

喜浪久sunny2020-05-27 10:20:03

多年以来，事故的原因一直被含糊的解释为指挥操纵失误，而事故的具体分析却从未见到。这篇文章从专业的角度进行了分析，期待能早日拨开迷雾。赞 16

南乔home2020-05-27 15:40:12

相信我们现在的政府会查出真相，还英雄们清白！赞 15

棉花糖的叨2020-05-27 09:23:06

这篇文章从轮机和机械原理方面分析得很透彻。我想说的是：潜艇空气筒航行（充电）状态，各舱室的水密门和通风插板都是关闭的，怎么会瞬间就把全艇的空气抽光呢？另据海军作家李忠效大校的描述，361艇拖回旅顺港码头后，有10度的尾倾，舰首水柜是排空的，大部分官兵的遗体是头朝舰尾方向倒地的。因为不了解全部情况，所以有些现象想不通。赞 11

作者

zhyonly双子2020-05-27 08:24:25

应该是4810厂的责任赞 13

剩友谊女2020-05-27 22:10:30

035G型常规潜艇设计上有缺陷，这么大的责任没有人敢出来承担。赞 12

空虚摆2020-06-08 13:49:02

退一万步讲就是操作失误也不是全部艇员的责任！绝大多数是执行战斗任务的、忠守职责的军人，是为国捐躯的勇士，为什么不追认烈士？千古冤案!赞 8

黎妍莫仗2020-05-29 08:52:48

道记老人在永远的361群中，发过“关系361潜艇事故真相的辨正分析”。已经讲明白，当年361潜艇的抽真空，不是361潜艇的掉深引起的，而是主电机晶体管励磁装置失灵后，柴油机的高速飞车，产生的负压，造成空气筒挡板自动关闭的。要是认为是361潜艇，在正好掉深的时刻，又正好出现主电机晶体管励磁装置失灵，这样的可能性就更低无限倍了。科技部门，可以进行认真的、可能试验加计算，一定能得到技术科学的依据的。根本不存在潜艇掉深，指挥员下令，转主电机航行的过程中，正好这时候主电机晶体管励磁装置又失灵的可能。原361潜艇，倒霉也不能倒到这样的程度。就是到了这样的状况，361潜艇的操作，也是完全正确与无懈可击的。还有疑问者，请与道记老人的微信号：DJ9182联系。道记老人可以把具体分析过程，发给你与大家。现在是应该为中国军队消除阴霾，与鼓舞士气，增强国威国力的时候了。（道记老人）。赞 8