我的柴油机/6E390

潜战友之家  2022-06-07 08:00:34


我的6E390

文/杨太平


(国营陕西柴油机厂)


6E390指的是:拥有6个气缸,缸径390MM,这已经达到陕柴加工缸径能力的临界点了。柴油机由机身、缸盖、连杆、活塞、凸轮轴等组成,它属于往复式机械,它所取得的机械能是由输出功率的活塞、连杆在汽缸中作往复运动,产生高压空气,燃油嘴喷入柴油燃烧,从而爆发高压燃烧气体,形成动能输出,带动双轴五叶螺旋桨推进潜艇航行。33型潜艇是26E390C柴油机,单机2000马力, 6E390ZC总功率4800马力,035艇是改进型的26E390-ZC-1型柴油机,总功率达到了5200马力。
6E390C铭牌)

地旋转至点火启动状态,然后回复到运行开关位置。
33型潜艇6E390C柴油机)

机器只是提供橡胶垫减轻一些震动,没有什么好的降噪手段。我每次值班,都用电工班提供的小灯泡塞在耳朵里,说话要趴在耳朵上,人员之间的联系,靠相互熟悉的手语比划。虽然在五舱前部有耳麦可以使用,但太呆板也不方便,几乎没人用过。
(本人操作右主机)

关闭相邻的水柜,将柴油顺利输送到五舱备用油箱。
(水面航行柴油机排气状态)
12月份的某天是我第一次出海,出海前已经在战位上模拟训练了好长时间,我是在机尾负责打开内挡板,当主机启动后,废气压力达到某值,眼瞅着机尾的橡皮囊鼓胀起来,仿佛人憋着一口气,可以吹开排气口海水压力时,左右手齐开工,打开挡板和回水阀,那是一种画圆的节奏,抡开双臂不停地旋转。这个画面可以在描写二次大战的电影《海狼》里看到。



五舱的环境是整条艇最恶劣的,高温、高湿、高噪音,人容易烦躁不安。油污在高温下可以散发出多种毒气,味道也怪怪的。二四舱的蓄电池室虽然也很恶劣,但那里只需要按时检测即可,不像轮机舱24小时换班工作,一刻不能离开。当然五舱也有好处,海水淡化装置就在五舱舱底,我们曾试着启动制造淡水,但没有成功一次,每次出水还是咸涩无比,淡化效果不好。但这里留有一个淡水出水口,在淡水贵如油的出海日子,这个小小的淡水阀就异常珍贵,倘若连续在海上多日,轮机兵又一身臭汗,睡觉都会影响别人,那么偷偷地潜到舱底,打上一桶水,悄悄地擦洗一下身体是可以的。
(地板下面的就是滑油柜)
6E390对滑油的要求很高,整个润滑系统由储油柜、冷却、压力和过滤系统组成。因为这款柴油机采取的是飞溅和压力并存的润滑方式,机油在润滑、清洗不断循环的过程中,带走燃烧残留物、金属碎屑等其他异物,最后回归储油柜。储油柜就在两台机器中间的通道下面,掀开盖板,选择身材瘦小的同志下去,通过检油孔检测滑油使用及损耗情况。到达一定期限,就要进行整体清洁,先抽出柜中滑油,留下柜底的残留物,使用人工来彻底排除。那个洞口也不过50公分左右,椭圆形,钻进去必须佝偻着身子半蹲在里面,用绳子顺溜下来一个小桶,用勺子一下下刮起油柜底部的油污,再用小桶提出去倒掉,最后凝固成乌黑板结的油根子,你只能用双手一把把捧起来装进油污桶,许多时候必须换班下去干,一个人是完不成的,里面空间狭小呼吸也困难。最为特殊的是,滑油柜最后必须使用面团清洁,在伙房和一大团的面,在滑油柜里用面团滚着清洁,一丝纤维都不能存在。
33艇的动力传输是采用柔性联结的,不像水面舰艇通过变速箱硬性联结。在柴油机的后部,有一个空心圆形金属气囊,里面覆有360°摩擦块,压缩空气进入后,摩擦块会紧紧包裹住传动轴,带动螺旋桨推进,潜艇的水面最高航速达15节,水下航速13节,巡航速度4节;035改进型柴油机航速提高明显,水下可达18节,通气管状态最高航速12节,巡航速度8节。这种柔性联结对于柴电转换作用非常大,可以迅速将内燃机工作状态变成电动机工作状态,简单易行,提高了通气管航行转紧急下潜航行,保障了潜艇机动性。
上世纪八十年代,军港开放的自由度很高,老百姓的渔船舢板都能随意进出,有的还靠近码头停泊的潜艇。如赶上我们排污,海面上漂浮着大量的柴油滑油混合体,渔民兴奋极了,拼命地用水舀子往舢板里刮油,有时船多了,还要争抢打闹,弄的浑身上下都是黑乎乎的油污,我们站在船舷上真有“站在城楼观山景”的瞧热闹心态。在黄家塘修艇期间,有战友偷偷盗取柴油换香烟,这里只有艇内更熟悉此项业务。当然,最方便的还是轮机,我也不抽烟,所以从不干这事,有小部门的战友烟瘾大的,央求我给弄点油,我抹不过面子也答应过。
干轮机必须肯吃苦,但谁也不是天生就愿意吃苦,既然从事了这一工作,咬牙你也要干下去。潜艇是一个综合性群体,你中有我我中有你,一旦出海,大家生命是紧紧绑在一起的,平时不做好自己份内的事情,出事就麻烦了。我们班一直有争先夺优的传统,无论是志愿兵军士,还是一拨拨的战士,无一例外都是在轮机舱摸爬滚打、兢兢业业。其他艇出海训练,还要经常借用我们班的同志,原因就是专业技术过硬,吃苦耐劳肯干。
(退役前在码头留影)


 写于2020428