由于各条艇要出海，我们艇经常要离码头靠码头，这时候，艇长站在舰桥，观察好艇的位置，水的流向流速后，就给舱室下车钟指令。我这里从第21本航泊日志中抄录一九七九年七月二十三日我艇从四号码头离开：
07：32各就离码头岗位
07：45校对车钟，执行车钟信号，两台电机准备，艇已靠好码头，机械恢复原状。
这是一次比较典型的纪录，其中包括系水鼓和转向，用车是很多的(这可忙坏了六舱的电工兵)，有些时间用车可以少一些。我们战士们总是夸某某艇长靠码头只给几个车，仿佛是越少给车越好，艇长水平就越高，甚至还有传说光用两台内燃机靠码头的，这简直就近乎传神了。因为潜艇水面以下部分要比水面以上部分大，所以靠码头是困难的，有时候只能靠艇长的感觉给车，而这种“感觉”的产生往往又来源于艇长的胆量、知识和对自己所操纵的艇的了解程度。
我们艇在空气筒航行(在七、八米深度，升起空气筒用浮阀进气，启动内燃机航行)时，水下排气管路老是进水。启动前的检查是好的，放水阀中放不出水，启动后一开始也放不出水，可是过了十分二十分钟以后，尤其是潜艇因转向而有尾倾时，海水从水下排气管路放水阀中哗哗地流入舱室。开始，我们不明白怎么回事，紧张地停了车。但是检查并没有发现什么，我们甚至这样检查，打开排气外档板，潜至五米深度，除了排气小尾巴以外，其余部分全部浸入水中。然而这样也未发现什么毛病，一启动起来依旧有水，于是我们只能怀疑到构造上面的原因，幸好是在风平浪静的时候航行，人有兴致去放放水，在海上训练，风浪天里谁去动它?（实践是检验真理的唯一标准，希望设计部门多走下去听水兵的体会建议）
刚开始动力长和艇长怀疑我们在启动时打开排气阀过早(水下航行必须在转速300转/分以上，压力0.6kg/cm以上才能打开外档板向外排气，以便把管路中的水吹出去，防止柴油机进水)，因而造成进水，把我们训了一通，可是后来证明根本不属于这方面的原因，把我们气得够呛，莫名其妙嘛!自以为是嘛!
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