文/李秀章
76年作训科全体人员照片
前排左起：陈明华、武林海、姚广明、石学贵、
后排左起：常青、王保华、安泰、赵普连
1972年底，我所在的151号潜艇从上海回到西沪港，成为42支队的一个建制。1973年春，宁有端艇长调青岛潜校工作，支队调姚广明任该艇艇长。姚广明是一位经过全训的优秀艇长。说实话，那时支队刚刚成立，还没有几个这样的艇长。
是年，姚艇长四十出头，处于人生最佳时期。他和政委李维明同心协力，带领大家雄心勃勃地投入到轰轰烈烈的训练之中。潜艇是一个多部门多战位多技术互动的统一体，每个部门每个战位每个步骤都牵涉到全局。只有经过严格训练，才能达到协同一致。训练伊始，姚艇长就高标准严要求。对每一个科目绝不敷衍，对每一个步骤绝不松懈，对每一个战位绝不迁就。他说，只有从基础做起，扎扎实实，按部就班的训练，才能先会走，再会打，尔后担负起战备任务。1973年，我们这些担任班长职务者多是入伍四、五年的战士，经过几年的摸索，基础知识和技术水平都有很大进步。因此，科目训练十分顺利。按照大纲要求，经过严格考试，成绩全优。姚艇长十分高兴，他希望大家鼓足勇气，再接再厉，争取更大辉煌。
科目的训练循序渐进。姚艇长对部门长、军士长、班长的训练要求十分严格。他认为只有抓好骨干，才能带动全局。在大家的共同努力下，水面航行、速潜、潜望镜深度航行、鱼雷攻击等科目进展顺利，姚艇长和李政委十分满意。
在训练中，姚艇长是个严肃者；在休闲时，他又是个风趣者。有时候，他讲起故事来，逗得大家捧腹大笑。一次，我们在东亭海区训练，下午五时浮出水面。天空阴沉沉的，海面没有一丝风。富有经验的姚艇长预料天将大变，下令迅速返航。我问：“今天怎么这么早返航？”他说：“返航晚了就靠不上码头了（那时普陀山只有一个码头），你们就不能到普陀山上拜佛求仙了!”说是迟那是快，刚跑出海区，黑云压顶，狂风大作，巨浪翻腾。这一天，我们抢先一步靠上了普陀山码头。晚饭后，许多舰员跑到寺庙参观游览。普陀山是我国著名的佛教圣地。那时的普陀山寺庙空空，荒草大深，寺庙的装饰均已破烂不堪，只有几颗粗大樟树把寺庙遮盖的阴森森的。
有一次，我们航行在象山水道，阳光明媚，风平浪静，大家心悦欢畅。副长下令两车前进四，顿时主机轰鸣，波浪翻滚，潜艇像奔腾的战马怒吼着，呼啸着。姚艇长来到舰桥便笑着说：“好艇长不开极速呀。”接着他解释说，不到关键时刻不能开极速，极速对机械损坏较大。于是，副长下令改为前进三航行。
天有不测风云，人有旦夕祸福。151艇正在红红火火训练时候，意外的事故发生了。1973年6月28日，我们冒着酷暑，直奔东福山7号海区，这次训练科目是通气管状态航行，时间7天。姚广明艇长在动员会上说：这次训练就是要学会在各种恶劣条件下奔袭的本领。因此，从离码头到海区的每一段航程都要有时间限制。据气象报告14号强台风将要来临。支队首长指示我们仗怎么打，兵就怎么练。姚艇长说，海象恶劣，正是考验官兵的时候，他要求大家克服困难，保证完成训练任务。可见，他要在大风浪中锻炼部队了。
潜艇一路奔腾。虾淇门水道是大海的晴雨表，这里的风浪有多大，海区风浪就有多大。我们来回经过这里几十次，都没有这次风浪大。我在舰桥上操作，水手长戈志喜站在我身边保驾。潜艇上下起伏，左右摇摆。我一会儿被甩过来，一会儿又被甩过去。航行到六横灯标附近，巨大的风浪打过来，使潜艇摇摆厉害，需要大角度才能把住航向。姚艇长坐在指挥台，镇定自若，胸有所思。潜艇航行到东亭时，发现台湾的两条渔船在海区游弋，而且不时出现在我艇附近，姚艇长断定这是特务船，在海区搜索我舰艇动向。我们踏着比平时大得多的风浪，按时到达海区，一阵急促警报声，潜艇速潜到指定深度。接着，潜到海底开饭。一路上，不少艇员发生呕吐，多数同志不想吃饭，艇长、政委就动员大家吃。饭后，按要求进行检修，傍晚开始通气管状态航行训练。这一夜，我们训练的非常辛苦，由于天气炎热，舱室温度较高，个个汗流浃背。只得穿背心、短裤（亚麻制品）。电台、声纳、雷达三个工作室的电风扇开到最高档为设备降温。主机舱温度更高，轮机长徐静新是个胖子，满头汗珠一直往下淌，但总是乐呵呵的。海面风浪越来越大。
6月30号，强台风已经袭击我训练海区，训练仍按计划进行。通气管状态航行时升降舵十分难操控，艇长和机电长不停的注视着深度表，并不断提示要保持深度，我们也尽力而为。尽管我全神贯注，但潜艇还是像野马一样上下跳跃，很难驯服，一旦形成上浮或下潜角度，常规操作难以控制。在大风浪里航行，真能锻炼升降舵手。
一天的指挥训练，就是身强力壮的小伙子也会累的疲惫不堪。更不要说身体廋弱的姚艇长了。差5分钟就到零点，艇长下令交接班，由鱼雷部门长担任值更官，艇长特别提醒他要注意规避来往船只。政委说，老姚，你去休息吧，我在这里照看一会儿。由于舱室温度高，潜艇摇摆不停，躺在床上翻来覆去谁也睡不着。零点5分速潜警报响起，我还没有跑到战位上，就听到“嗵”一声，潜艇顿了一下，撞船了。我跑到战位上，指挥舱已挤满了人。艇长下令：“左满舵，两车前进二”。刹时，潜艇调整了位置。原来，姚艇长交代完后，刚到二舱还未躺下，事故就发生了。接着艇长下令:检查水密。各舱报告水密良好。紧接着下令“检查机械设备”。各舱报告机械设备正常，只有声纳班长张文秀报告声纳不灵。艇长又下令再次检查水密和机械设备。各舱室都做了相同报告。艇长断定舰首的声纳装置已撞坏，便指示水手长把舰首翘起来，趁着月光从潜望镜里进行观察 ，看到舰首的声纳导流罩已被撞歪。他与政委交换意见后，便决定向支队司令部报告。译电参谋把拟出的电文交艇长、政委看后，由无线电发出。虽然我艇发生碰撞，但能继续航行。这样，我们坚持训练到天亮，早6点浮起，奉命返航。这次与商船相撞事故是当班指挥麻痹大意、规避不当造成的，按常规应该给直接责任人以相应处分，可姚艇长并没有这样做，他却承担了全部责任，并向支队党委做了书面检查，接受了相应处分，体现了一个领导者的高风亮节。
潜艇撞船后，全艇干战的精神面貌受到了极大的损伤，姚艇长和李政委采取多种措施激励大家，利用大会教育、小会座谈、个别谈心的方式，总结经验教训，指出前进方向，千方百计调动大家的积极性，并强烈向支队党委要求提拔一批骨干。支队党委经过考察，把一批优秀班长提了起来，部门领导也做出调整。姚艇长和李政委多次教育大家，要放下包袱，轻装上阵，努力做好工作，不辜负党委和首长的关怀。不久，姚艇长调支队担任作训科长，后调 任基地长。1978年，我任政治部组织科干事期间，不断与其见面，互致问候。
至今，时间已过去三十多年，每当想起这位当年的首长，敬慕之心油然而生，他的优秀品质和优良作风将永远是我们学习的榜样。
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