军旅潜水艇生涯往事系列：之四老兵回忆录欢迎大家评论

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文/侯增义

如何得心应手地操纵潜艇，在水上，水下，各种状态下的战术机动，对潜艇安全航行，完成作战任务，具有重要保证作用。

潜艇操纵共分为一、潜水艇水面操纵，二、下潜上浮操纵，三、水下机动操纵和应急操纵。

潜艇水面操纵，潜艇处于水面状态的操纵，可分为离靠码头，系离浮筒，系离舰船，起抛锚，正常航行的峡水道，大风浪，抗台风，弦外救生，离浅，拖带，雾中航行进出船坞等操纵。

水面操纵的方法和要求与水面舰艇操纵基本相同。特点是潜艇干弦低，吃水深，受风影响小，受涌浪，海流的影响较大，在水面操纵，横稳性差，受外力作用而产生横倾。艇体长宽比大旋回半径较大，旋回时间较长，水面操纵时注意潜艇的横向平衡，以免产生危险横倾，掌握好风流影响，及时分析风活动的特点，实现正确的操纵，在峡窄海区或港湾活动时，机动受到限制，转向时须防止碰撞，触礁和搁浅。

靠离码头，进出港是艇指的基本功。操纵要领靠一角。

一、选择好进入角，风流小，顶（顺）风流及外弦风浪一般小角度10度内弦风流25度角。

二、舰首与码头，停泊点的横距，风浪小要保持2～3米的横距，外弦风流5～10米，内弦风流1～2米。

三、停车点选择原则:使艇能到达停泊点，并且使舵有效。风流小，停车点到停泊点的距离一般情况下3倍艇的长度。顶风流内弦（外）风流停车点一般在2倍的艇长度。顺风流应早一点停车，一般是4倍艇的长度。

四、倒车点(1)原则，消除余力为主，有力于停靠码头。(2)时机艇首与码头端并齐或者与被靠艇的尾部并齐。(3)倒车的车速，余力大的一般是双退二(时间长一些)，余力小的双退一，或是外弦车退一。离码头要领前冲、后缩、一角、一车。

五、(1)向前冲距离，(2)向后缩距离(3)舰尾甩开一个角度(一般15°角，外弦风25°角，并快速离开)(4)后退离开，双退一或双退二。

六、潜水艇水下操纵是潜艇战斗力的基础。操纵装置主要有螺旋桨(车)方向舵，升降舵，潜浮系统，均衡系统等，螺旋桨用推动，潜艇运动和已变潜艇航行速度，方向舵用于保持和改变潜艇的速度，升降舵艇上装有两对，即首升降陀或围壳升降舵和尾升降舵，用于保持或改变潜艇在水下的航行深度。

七、潜艇上浮系统由气压载水柜，高压气瓶及其操纵装置和管路组成，用于改变潜艇的浮力，实现潜艇下潜或上浮。潜艇均衡系统，由浮力调整水柜，纵倾平衡水柜及其操纵装置和管路组成，用于调整潜艇的浮力差和力距差，保持潜艇在水下的平衡状态。

八、上浮操纵，潜艇下潜操纵分为正常下潜，紧急下潜(速潜)大风浪天气下潜，和试下潜等，潜艇上浮操纵分为正常上浮，紧急上浮(速浮)和大风浪天气上浮等。下潜操纵时气压载水柜驻入海水，消除储备浮力，潜艇即从水面潜入水下。上浮操纵时，排除压载水柜的海水，恢复储备浮力，潜艇即从水下浮出水面。下潜或上浮通常均应操纵潜艇先转成半潜状态，在根据情况操纵潜艇继续下浮或上浮。

九、潜艇下潜或上浮时艇的稳定中心高，变化快而且大，稳性差。操纵时，半潜状态时间，不宜过长，尽量缩短下潜或上浮的过渡时间，保持潜艇可控状态。潜艇水下操纵，潜艇处于水下的操纵包括水下航行操纵和水下停泊操纵。水下航行操纵分为(1)保持深度航行和改变深度航(2)潜望镜深度航行和通气管航行(柴油机工作航行)水下旋回，水下倒车，水下发射武器，水下重装鱼雷，水雷等。潜艇水下停泊操纵，包括潜坐海底(含液体海底)水下抛锚，起锚，和水下悬浮等操纵。