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文/侯增义
潜艇从出航至反航整个过程中主要是处在水下航行，水下操纵时间长，技术复杂。水下操纵特点及要求是，潜艇在水下横稳好，纵稳性差，易受外力作用而产生纵倾，操纵时应保持纵向平衡，避免出现危险纵倾。限制舰员在仓室走动，特别是首仑与尾仑的行走，以免造成大的力距差，水下航行时潜流影响潜艇速度，海洋内波影响纵倾和横倾海水跃变层，影响潜艇浮力，操纵时应注意航速，纵倾角和深度变化，及时采取果断措施我372潜艇2014年春节在南海执行任务，突遇海水跃变层，海水盐度和温度急剧变小出现断崖在150米航行3分钟掉深至217米，他们全艇指战员处世不惊，在艇指的果断指挥下，充分利用3分钟及其宝贵时间，操纵潜艇从6分钟的316米动用了失事排水手断清空所有水柜，迫使潜艇上浮至海面。1963年美国一艘核潜艇北太平洋遇断崖后掉深，压碎了艇壳，所有舰员无一生还，1968年以色列潜艇掉深3000米深海底艇碎人亡。水下旋回时，会出现潜艇边旋回，边改变深度的现象，对做战行动产生不利影响，微速航行时，升降舵的舵效差，可能产生与正常操纵相反效应的现象，造成水下操纵的困难，它的特点是产生内倾3～5度，艇重，尾重，旋回使艇速降低，动水力降低，因此艇重，并产生尾力距。
操纵要领:
(1)尾舵操下潜舵，保持一定的尾倾定深，
(2)操平行上浮舵，保持无纵倾定深旋回，
注意事项
(1)微速旋回小舵角，当边旋回边下潜增速转主电机航行。
(2)旋回过程防止液压失灵，不要频凡使用大舵角战-1，和战-2要配合好。
大舵角易造成舵卡，如遇这样情况，即刻进入应急操纵，艇长掌握好车，舵，气五指-1(机电长)立即消除舵力距水手长用另舵挽回纵倾。舵卡处理及处理原则，舵卡时的操纵方法等略。水下倒车的特点，艇重，尾重。倒车刚开始速度下降，动水力下降，艇重。螺旋桨排除流冲击舰尾底部产生一个向下的压力差。压差是在重心后就产生了尾倾差。当潜艇后退时顶流的作用也产生一个向下的压力差，加大了艇的尾重，水流冲击在稳定板和甲板上，要使尾倾急剧加大。
艇要迅速下沉。其定深操纵要领:
(1)双退二1战-1立即打个相对下潜舵，造成首倾2～3度，五指-1机电长立即向舰首压水500立升，并排水1000立升。开始后退从进一到退二，艇开始后退，需要20秒钟。还可看计程仪速度表，还可听到水声，声在四轮的首部，三仑的尾部
1战-1立即操相对上浮满舵，随后退速度增大，尾舵归零，用首上浮舵保持2～3度首倾定深后退。五指-1随时进行补充均衡。需要注意的是，整个倒车过程必须保持首倾2～3度，那么出现尾倾后的处理A进车操尾舵(下潜)换回尾倾。B不能用进车，可立即停车，
并向首压水，出现一度首倾，再继续倒车。C尾倾后处理晚了或深海受限，尾倾急剧增大，或有触海底时，立即停车，并向舰尾组水柜供气，尾倾一停止变化，立即解除气压按B处理。水上航行时的速潜，周密的观察，动用手断，望远镜，雷达，声纳，力争先发现(情况)敌人。严格水上航行部署，主要岗位如，主电机及车，舵，战位随时在岗，舰桥人数最多不能超4人。保持好速潜条件，保持固壳气密，充足的电和气，随时掌握海区情况，如水深，水文气象，地质等。33潜艇从水上速潜到9米需50秒，超载为42秒(即4、7、8装油)03艇38秒。速潜指挥略。速潜的安安措施:大、看、听、把关、准备、
(1)大声疾呼，速潜！！升降口关闭。
(2)看四个信号灯
A柴油机外挡板指示灯B液压信号指示灯，C速潜柜信号指示灯D主水柜灯。
二看，两仪，一计，A纵倾仪B横倾仪C深度计。
三看两表，转数表，航速表。
三听，五指-1机电长报告，1-战-1报告，声呐报告，各仓室报告机器工作声。
四把关
(1)中间水柜注水时机(听到五仓报告外挡板关闭，听到升降关闭)
(2)主水柜通风阀关闭
(3)速潜柜注水
五准备
(1)随时关闭主水柜通风阀，排水控制潜艇
(2)随时准备启动大离心泵排水，(03艇速潜柜排水失灵立即排浮力调整柜的水)
(3)随时准备倒车，挽回舵卡下潜舵造成的首纵倾。
当然还有正常浮起的步骤，方法和操纵注意事项。水下操纵机动变深用舵问题及均衡注意事项等水下微速航行的几个问题等等不再列举。
下面谈一下柴油机潜望镜深度航行和变深后柴油机通气管状态充电航行操纵，指挥，并防止这种状态下大量仓室进水及采取的应急措施。这是潜院指挥系艇指挥官必熟练掌握，也是潜艇部队重要科目操练的重点。
一柴油机水下航行条件
(1)，33型工作深度7.5米，03艇为8米。
(2)航速6～10节，03艇5.5～6节，航速不能太高，高于上述速度，进气量就不够，再则升降装置也受不了，低了废气压力小排气量小极容易进水，海情最理想是四级左右。
（3）新鲜空气的进入，空气管上的浮阀→水下进气外挡板→水下内档板→五仑
（4）废气排除:柴油机→排气内档板→单向档板→水下排气外挡板→低压气档板→排气口排到水中。
二:指挥:
（一）准备时A战斗警报合就水下柴油机工作岗位！B准备*柴油机水下航行，深度7.5米。
（1）升起空气筒上好制止器
（2）将空气筒的水放到浮力调整柜。
（3）令战-8打开水下进气外挡板
（4）五仑进气管路放水
（5）准备吸排气通风系统 进行柴油机水下航行通风。
（6）检查仑室水密，机电长报告艇长，全艇水密良好，*柴油机水下航行准备好！
三启动时
（1）下令:左柴油机水下工作准备。机电长:打开左机进气内档板，
（2）左车进二，右车停
（3）启动吸排气通风机。
（4）仑底向一号浮力调整柜注水2100升，向舰尾压水250立升。
（5）检查仓室水密。
四，水下二级战斗部署*更开始接更。由一舷柴油机工作换到另一台，
（1）艇长下达，右柴油机水下工作准备
（2）右车前进二左车停。
一解除柴油机水下航行也要发出战斗警报
（1）停止时下达左电机准备
（2）左车前进一
（3）右车停。A关闭水下进气外挡板，打开制止器，降下空气筒。B启动大离心泵向舷外排水3.6吨，向舰首压水250立升。C吸排气通风系统，恢复原状，检查仓室水密。当接到全艇水密良好报告后，下达柴油机装置恢复原状。柴油机水下航行同时做好五防工作，防敌，防碰，防进水，防仓室抽真空，防有害气体的影响。潜望镜不间断的观察，雷达，声呐全时值更，适时变向，观察舰尾盲区，并随时准备速潜。
防进水和防抽真空是该科目的重点。
防进水
（1）注意打开，关闭进气，排气外挡板的时机，进排气管各放水后，打开水下进气外挡板。如果深度没有保持好，可再次放水，柴油机启动后，当废气压力达到0.7～0.8公斤时，才能打开水下排气外挡板。是因为水下排气管路离水面6～7米，废气压力必须高于废气管路外口背压力才能保证仓室不进水。
（2）经常关注废气压力，正常工作时，废气压力应该在0.2～0.3个，当废气压力超过0.3个时，则说明废气管路有水，应查明原因，排除故障，当废气压力超过0.7个时，停止柴油机水下航行（因排水口离海面1.6米）
（3）水手长岗位保持好深度，浅了易暴露潜艇目标，深了易进水造成仓室抽真空。
（4）大风浪航行应与浪保持30～50度夹角为宜。如不好保持深度，可向浮力调整水柜多注3～5吨的海水
（5）五仑进水时，应向中间水柜供气，如大量进水时，解除柴油机水下工作，（可用速潜）但保持深度，防止通风系统进水打入各仓室及电池室内。
（6）速潜解除柴油机水下工作状态时，注意进排气外挡板是否关闭（信号灯）空气筒是否降下，柴油机是否停止，当各挡板确实关闭，并听到五仑完成速潜动作的报告，方可改变深度。
柴油机水下工作，防止仓室抽真空，大风浪航行，由于深度保持不好抽真空是所有潜艇舰员已司空见惯的事，但艇指和五战P必须十分警惕，往往会产生万分之一的情况，浮阀被海水压下，机械故障弹不起来时就是大事故。这时不失时机的敏感，果断的速潜，（不改变深度）解除水下柴油机工作制（三仓艇指和五仓必须十分注意各挡板阀门信号灯）避免发生瞬间吸食仓室氧气，造成不可挽回的悲剧。
361潜艇执行任务2003年4月16日当天，潜艇电池的电力逐步耗尽，潜艇浮到潜望镜深度，将潜镜和通气管伸出海面，开始充电，但当时海面风急浪大，海水进入通气管，导致管口阀门自动关闭，防止潜艇沉没。而此时正在运作的柴油机却没有停止，仍然在大量吸收氧气，在短短2分钟内，潜艇内所有氧气被耗一空。70名官兵瞬间就遭遇了可怕的窒息。这种氧气瞬间消耗殆尽窒息，不同于掐住脖子的机械窒息，是悄悄的杀手，人在突然失去氧气后，最开始1分钟左右会出现气闷和心跳加快，却难以发现是出了什么事。之后约一分钟人迅速窒息，意识丧失，出现休克症状，从窒息开始约2分到3分钟后，基本必死无疑。就这样我们永远失去亲爱的战友，成了我潜艇部队永远的痛。
潜水艇各科目的训练，战斗操纵系列条例规定是实践总结必须严格遵守它，细到每个站位，比如柴油机水下充电，用速潜方式解除，这时艇指和主要控制岗位职责是怎样的。
1艇指:速潜时发出速潜口令，指定速潜深度，正确进行机动，注意倾差，深度的变化。注意各挡板信号灯，液压信号灯及转数表。
2，五战-8按命令向速潜柜注水，当五仑关闭水下排气外挡板时，应立即关闭水下进气外挡板，松开制止器，降下空气筒，打开调压阀，关闭检查阀，按命令启动大离心泵。
3，五战-9关闭水下进气外挡板，停止柴油机，离开前离合器，车钟放前进二。停止通风机冷却水泵，关闭其注水弇分离阀信号灯，调速器归零。打开柴油机系统压力均衡阀，关闭日用油箱进油阀，停止制冷机，向三仑报告速潜动作，并注意深度计指示。
4，五战-10停止充电和供电，当前离合器离开后，主电机自行给双车进二，把车钟放进二的位置，关闭左右舷冷却水排除伐。
随着国防科技进步，老型潜艇90年代已完成换代，先进的，而且是大吨位（250-3000吨）035改进型，039B型，进口俄制基洛级，都装备先进的Alp动力系统，原型斯特林发动机每台只有71千瓦，中国单台提升到160千瓦，这样的机器装四台，在四节静音情况下，航行3000公里，提高潜艇隐蔽性和作战能力，再不能有类似361那样的事故。现代潜艇逐步向自动控制方向发展，具备以电子计算机为中心的自动控制操纵装置的潜艇，可对险情进行预告和报警，可自动操纵潜艇保持和改变运动的航向，航速，航行状态和深度。完成潜艇各种战术机动，保证准确，迅速安全地在水下发射各种武器，对出现浮力差和力距差及时进行调整，保证潜艇的正常均衡和航行的安全，随着科学技术的发展，潜艇操纵自动化程度将进一步提高，实现集中控制和监测，使潜艇的战术技术性能得到更好地应用和发挥。
如何运用潜水艇上的各种武器(鱼雷，导弹)机动灵活地攻击敌舰船，港口设施和军事大型目标(攻潜)随着国防装备的发展进步，沿袭几十年03，33型和早期的035型潜艇，80年代未90年代初相继退役。取而代之的一大批现代化先进潜水艇相继装备部隊，如改进型035，俄式进口升级改进型基洛级(共12艘)o39系列A，G，B型现代化潜艇陆续装备潜水艇部隊。特别是o39系列潜艇已是潜艇部隊常规艇的主力舰种。作为潜艇的主要攻击武器鱼雷的功能，性能也都发生了质的变化，而且还装备了导弹，鱼雷由过去老式蒸气瓦斯被动直航鱼雷发展到线导智能自导鱼雷。
作战理念，攻击形态也随之改变，不能同90年代同言而语。首先说一下潜艇部隊换装前几十年沿续的水下鱼雷攻击作战方式。武器装备以53一66型系列鱼雷为代表，直径533亳米，长度7，738米，全重1850公斤，定深2一14米，航速50节一4000米，39节一8000米，弹头装药总重380公斤，鱼雷耐压强度8公斤/厘米，自导方式为自动控制做直线航行。
爆炸方式触发式，另有少量电动鱼雷。故其弹道参数必须是在发射前，由潜艇自身武器系统预先计算和设定。为此完成一次有效的鱼雷攻击，通常必须对攻击目标的搜索，探测，识别，跟踪，解算目标运动要素，占领有利射击阵位，解算和装设鱼雷弹道参数，控制鱼雷发射环节等。可见能否及时解算出滿足鱼雷射击精度的目标运动要素，是决定攻击成败的关键，所以采用了广种薄收增大不漏和覆盖，扇面多雷齐射，确保至少能使目标命中一枚鱼雷的机率。在鱼雷攻击的过程中，在组织攻击时功能的运用，各职能战位的协调关系和要求，通常由艇长下达攻击口令，以形成鱼雷攻击的控制流程。通常由几个职能战位，潜艇雷达战位，潜艇噪音站声纳战位，航海長(室)战位，鱼雷攻击指挥仪战位，(鱼电兵)艇長全面指挥，下达对上述职能战斗岗位的指令，并扶潜望镜观测，倾听各职能战位各和攻击数据及要素的報告，在脑海中快速形成早期概略攻击敌我态势，逐步修正心中攻击预案，付艇长协助艇长指挥，并祥细记录所有发生的数据要素，祥细解读查对攻击射击表格。鱼雷部门按艇长指令准备鱼雷发射管，和按指令装定鱼雷有关数据。当雷达，声纳发现敌舰，并已测得敌舰距离，方位时的報告，根据我潜艇当时机动的状态，和初步的敌我态势，艇長立即下达战斗攻击部署，机动潜艇迅速占领有效测量敌舰运动要素阵位。并适时抢占射击阵位。迅速指令用双車4节航速并令舵手保持好深度，航向，令付艇長卡秒表，开始！(2分钟)测量敌舰要素，求得敌舰航向，敌舰距离，敌舰航速，(并重复测量X次)。同初始雷达，声纳報告航海长和海图解算敌舰要素变化对比情况，决定采用的数据敌舰要素，命令鱼雷指挥仪进行解算攻击要素。
鱼雷指挥仪岗位立即将有关要素数据输入仪器进行解算。
一，用测量的二次敌舰方位，距离或测量的一次敌舰方位，距离和已知的敌舰航向，敌舰速度，计算敌舰现在的方位和距离。
二，用测量的第三次敌舰方位和第一次敌舰距离，计算出敌舰现在距离和初始距离。
三，用测得第四次敌舰方位或测量的三次敌舰方位和方位变化速度，计算敌舰现在的距离，和初始距离。
四，根据敌舰的第一次方位，距离和现在的方位距离，计算敌舰的航向和敌舰的速度。
五，修正仪器计算的敌舰运动要素误差。
六，在计算了敌舰运动要素的基础上，首先将敌舰長度，吃水深度一并输入仪器，计算下列鱼雷射击要素，命中角，鱼雷转角，鱼雷航程，机动鱼雷第一次转向角，第二次转向角，齐射鱼雷散角，以及齐射各条鱼雷相对扇面中线的展开角，并能在指挥仪上查取齐射雷数。
七，向舰首，尾仑发射管自控部位，传送有关鱼雷发射的各种命令，复示命令执行情况，控制单雷射击或齐射各雷按指定发射顺序及固定的2秒间隔时间依次发射。
此时艇长已将提前角设定在潜望镜上，扶潜望镜争大双眼，专等敌舰进入发射线，即刻下达发射命令，而后潜望镜观察攻击效果并拍照，快速转向，高速大深度迅速撤离发射阵地，防敌后援舰司机報复，寻找合适海域潜坐海底重新装雷，进行可能的第二波打击。
致此整个攻潜流程完毕！
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