军旅潜水艇生涯（往事之九）

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文/侯增义

大海航行靠舵手，轮船靠离码头是船舶操纵中很重要，较为复杂的一种基本技能，各种军舰也是如此，舰艇指挥人员必须熟练地掌握和运用船舶操纵的基本原理，经过反复的操练，将靠离码头工作安全稳妥地完成。

海军舰艇分为单轴舰艇和双轴舰艇，相应靠泊码头的操纵方法也有区别。单轴大型舰船靠离码头，基本上都是拖船来完成。被拖船只是配合而已。靠码头的基本原则。

第一，控制船速，舰艇在接近码头时，如速度太快，惯性较大，并且使用倒车时船位不易控制，容易酿成碰撞码头的事故。速度太慢，舵效不好，操纵不灵活。所以舰船要根据本船停车淌航(余力)的距离及风流的影响。在到达泊位前选择本舰船合适的速度。如发现舰艇的速度太快，应及早减速。必要时预先使用倒车。

第二，选择合适的靠拢角度靠拢角度是指舰艇首尾线与码头之间的夹角。它取决于港内风流的情况。一般选择靠拢角度为15°至20°。根据风流情况可适当加减。当顶流或吹拢风时，靠拢角度要小些。在吹开风时靠拢角度要大些。

第三，选择合适的停车点。根据本舰船的淌航距离。选择合适的停车点。一般停车点应选择在略小于淌航的距离位置上。太晚有可能和码头发生碰撞。太早船靠不到泊位上。再用车时，船位不好掌握。靠码头一般过程。舰艇进港后在接近码头前，以一定的角度，用慢速向泊位接近。到达泊位前一定距离停车，借助于舰艇惯性向泊位靠近。利用车、舵、效应，使舰艇平稳地靠上去，到陌生港口靠泊。

①首先要了解码头有关情况。如航道的宽窄。来船的多少、码头的长、宽方向等。

②要了解港内的风流情况。

③根据以上两种情况。制定出靠泊方案，并告知有关人员，特别是前后带缆小组人员详细交代注意事项及工作重点。

靠码头操纵方法:

①在无风流时，靠泊一般小角度15°左右，接近码头泊位及时停车，淌航。余速较大时及时倒车减速，到达泊位半点时可略操外弦舵，然后倒车。使船逐步平稳于码头。先带首缆、舰艏倒缆，再带尾缆，尾倒缆。如需要较大靠拢角度时注意要对准泊位远端，接近时要注意周围他船和本艇的距离。

②有风流时靠泊方法，有风流时靠码头，一般是顶流靠较理想，舵效应好，船位易于控制。顶流靠泊时为了减少流压对舰艇的影响，一般采用较小的靠拢角度。以右舷靠泊为例，以较小角度向泊位接近，速度可比风流略大，在靠近泊位时，操外舷舵角，防止舰船在流的作用下碰撞码头。到达泊位后，先带首缆。首倒缆，舰船在流作用下自然向码头靠拢。带上尾缆。

③吹拢风中靠码头。舰艇在吹拢风中靠码头受横风影响较大。如横风很强时，稍有不慎就会使舰艇和码头发生碰撞。在靠泊时，要尽量使舰艇平行地靠码头，这样靠水对船阻力较大，而减少了靠拢速度，具体方法舰艇在上风位置逐渐向泊位接近，在适当的位置停车，保持舰首略向上风偏，在风压作用下，舰艇向下风偏转，同时向泊位靠近，逐渐平行地靠上码头。如果风力太大。也可借助抛锚靠泊，靠泊时抛下上风锚，用松紧锚链的方法，使舰艇缓慢靠拢。并尽快带紧首缆和首倒缆，再带尾倒缆、尾缆。

④吹开风靠泊，这时舰艇受风压向下风漂移，不宜靠拢码头，靠时需用较大靠拢角向码头近端接近一般30°左右，并用适当车速来抵制风力，具体方法根据当时风力用适当速度接近码头，操里舷舵角，使舰首偏里一点儿，到达泊位时尽快带上首缆和首倒缆，倒车使舰尾向泊位靠拢再带尾倒缆、绞紧也可操外舷舵进车，使舰尾先靠上码头。

吹拢风中靠码头和吹开风靠泊行家叫鬼见愁！高手都要谨慎万分。写到这儿讲一个真实的故事，1974年我所在舰艇老艇长于华俊抽调国潜援专家组任组长，参与某国潜艇试航，某国东海岸马养岛潜艇基地位于日本海，水深。常年风大浪急，返航靠码头，正值吹开风，某国艇长四次靠泊未果，当时某国潜艇部长等海军官员在场。甚急，并撵走艇长，用恭敬手势点头微笑说，于同木请您操纵(语音)。于华俊艇长临场受命接过对讲机，技术娴熟。立即下达口令，口令清楚，宏亮正规，干脆利落，一次有效，车、舵、使用正确。

三道口令下达后，瞬间潜艇像是被驯服的一匹野马，稳稳地靠在了码头指定泊位，在场中外官员肃然起敬，不约而同地响起了喝彩的掌声。老艇长为国家，为我军潜艇部队争了光，赢得了对方的信赖和荣誉。

编后：回想起这些让我想起水兵对自己艇长的评论，那些艇长一个车二个车就能靠上码头，有些艇长几个车也靠不上去，靠码头的水平代表一个艇长的操纵舰艇的水平。