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文/侯增义

潜艇系泊操纵

潜艇在宽阔水域调头比较容易，利用车舵可一次完成。但潜艇在港内，水道等狭窄水域掉头就比较困难和复杂，艇体太长迂回半径大，往往不是一次能够完成的。在调头过程中必须利用车、舵、锚，风流影响等手段，进行操纵，才能完成调头操纵。这个和开车调头的原理相同，根据车身的长短掌握角度方向。

 一操纵要点

 ①利用车舵效应调头，前进时舰首偏转靠舵控制。

 ②  利用风流作用，风可使潜艇发生偏转。后退时尾找风。顶流调头可增加舵效，使潜艇减小前距。

 ③利用锚的作用，用锚可控制艇的旋转半径，当水域情况采用别的方法不容易操纵潜艇调头时，可抛锚，用锚限制潜艇的活动范围。

 在操纵潜艇调头时，要注意保持操作的连续性，若中途停顿，很可能使调头操纵不能成功。

 锚泊及锚泊操纵。从航海角度要求，选择的锚地能避风浪，水深，底质合适，且水域宽阔，有明显的岸标，能随时确定舰位。锚地的好坏，直接关系到抛锚质量的好坏，也关系到潜艇的安全，一般选择锚地，主要考虑下列因素。

1、锚地应能使潜艇免受强风的袭击。例如根据天气预报将要刮东北风，那么在选择锚地时就要考虑到在东北方向要有能挡风的陆地和障碍物。

2、水流锚地应选择水流较缓，流向稳定的水域。

3、回旋余地，锚地应有足够的回旋余地。因风流的影响，潜艇会绕锚位回转，也可能有走锚的其他船，这样锚地水域的回转余地一定要足够大，在这个回旋余地里，不应有障碍物和其他船舶。

4、附近应有可以看到的明显目标，助测定锚位，提早发现走锚。  

 起锚方法比较简单，艇上有关人员应站在舰首负责观察指挥。若锚链方向和舰首尾方向不一致，或锚链吃力过紧，应操舵顺锚链方向开微速进车，以减少锚链的受力，若锚抓底过牢，可适当操舵使艇左右摆动，将锚先松动后再起锚。锚离底后，应注意用车。

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