二六七潜艇出海记事

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文/吕明朋

（1979年三月始机电长吕明朋）

3月8号-9号

象山浦潜水训练，两天时间比较安全，未出现什么险情，总感到该艇技术基础较差，，出海基本常识有所欠缺，虽未造成即成事故，但也存在很多苗头，须防微杜渐。

11日-22日（象山浦）

海区训练，共十天时间，基本二号科目内容全包括在内。

第一天在象山浦潜水训练，均衡完毕后即进行内燃机水下航行，启动准备未发现什么差错，航行也较正常，但海面渔船较多，在一条渔船离我较近而又难以躲避的情况下，速潜解除内燃机水下航行部署，我真是捏了一把汗，我艇第一次实操内燃机水下航行，还未正式解除，就开始速潜解除，犹如二岁娃学唱歌，好在哇哇声也像歌，竟未出事，真是上帝保佑，事后向艇长提出异议，林艇长很无奈的说情况紧急，实在没办法了。

第二天（13海区）

操带速潜柜速潜以及水下定深度无纵倾旋回。今天所碰到的最大的问题，为什么速潜到水下后，正浮力那么大，每次都要注近一吨的水才勉强控制住上浮，过会儿又产生负浮力，只得将才注进的水又排了出去，每次速潜时间要70秒左右，离科目要求相差甚远。回锚地后，与林艇长，保驾艇长曾一起研究，共同提出一些看法：

1、带速潜柜速潜，排水时速潜柜底部是否有残留的水，导致均衡时排出一部分水，而在速潜时排速潜柜的水比较彻底，由此引起正浮力。

2、速潜到9米时，此时还存在一部分首倾，到艇产生尾倾时再关闭主通风阀。

3、事先注一吨水，到一定深度再排除，这一点等明天再尝试。

第三天（19海区）

上午操了五次空气筒航行速潜，两次单伡，两次双伡，一次单伡与主机充电速潜，基本情况是好的，未出现差错，只是有一次空气筒放水，，还没有放完水，舰务兵就报告放水完毕，导致我过早的下了打开水下排气外挡板的口令，引起舱内进了一部分水，以后需亲自检查一下。水上低压气排水航行时，水上进气挡板打开过早，易引起舱内进水。搞了次潜坐海底，下潜比较稳定，一开始保持较好，后来在离海底3米时，我看到首倾1.5度，倾斜有点大，便下令向舰尾调水100升，结果却造成了尾倾，此时距海底已经很近了，赶紧又将水舰尾调舰艏，但还未及恢复尾倾，就带着轻微的尾倾潜坐海底，，虽说这次潜坐海底比较平稳，倾斜度也在允许范围之内，但带有尾倾潜坐海底是不允许的，今天可能舰艏已触海底也可能潜艇离海底已经很近了，形成不了下潜惯性，所以坐底比较平稳，由此引起的教训是：潜坐海底前，先形成好合适的首倾，就不用再来回调水了，即使要调，也要在离海底7-8米处进行调整，这样即使有尾倾，还能来得及调整。

第四天（17海区）

先操带速潜柜速潜，各战位确实操作有所熟练，速潜速度有所提高，最快的一次62秒对上次总结的有关速潜方面的问题也做了一些尝试，确实有效，主水柜须等形成一定的尾倾后再关闭通风阀，能减少一部分负浮力。

搞了次带负浮力航行，主要体会是：负浮力越大，造成尾倾也越大。

随即又进行了水下倒车，双车后退二后，排水一吨，向首压水500升，稳定了5分钟，但由于片面强调了首倾，而造成了首倾偏大，以至于浮起，此次失败。第二次开始：双车后退二，排水800升，向首调水500升稳定了5分钟，形成了2度首倾，深度开始改变，向舰尾调了100升水，此时深度又暂且稳定，直至第14分钟，眼看还有一分钟即可大功告成，不料王水手长打了个相对下潜舵，回舵较晚，引起大尾倾，而使深度一下子改变到7米，无奈只好停止水下倒车，林艇长无奈的说，这次水下倒车基本成功，但须认真总结经验。

操损管，艇长下达科目：动力电站起火，我不太情愿，因为在全艇操练还不是很熟练的情况下，操练这个项目容易出事，但考虑周到也无妨，既：二、四舱断开350安培保险丝，五舱断开闸刀，宣布将二号主电站的电源转到一号主电站，停止一组电池供电，需注意先将左舷电机转到右电机航行，将一号动力电站转到二号动力电站，再断开自动器结了。

第五天（19海区）

今天风浪较大，潜艇也难操纵，操了两次水下倒车都未成功，但有些体会水下倒车时注排水及调水都应该选择个时机，在深度上升时不应该一次大数量急着调水，最好是几百升水用准确，注水慢慢注入，不形成注水惯性，但这又形成了个新问题，注水太慢又容易控制不住深度这样是否可以：深度改变较快，可用大数量一次注入，用惯性克速度，速度改变较慢，可以用准确注水慢速注入，调水也可用此方法，不妨试试。

操首舵被卡，尾舵被卡尾舵被卡用均衡来抵消舵所产生之力矩保持定深航行，基本成功。体会是将舵角所形成之力矩及浮力算出，一次注入，再小排小调一些量，以可以保持深度及纵倾即可。

内燃机空气管水下航行，时间准备最快的是4分钟，从准备到启动基本上达到要求，条令要求7分钟。今天叫人最头痛的，又是损管操演，科目三舱灯光电站起火，艇长叫我拔掉一部分电源保险丝，我不愿意，担心舰员的操作水平还没达到对这个操练的应对水平，和艇长争了起来，这时艇长突然下达口令，尾升降舵被卡下潜15度，我迅速将应注之水和应调之水数据马上下达口令到舱底和五战八舰务军士长，但艇长犯了个不了解情况错，车速双进一，首倾迅速增大艇长忙下口令双退二，倒车时间过长，时机已晚了，又造成尾倾近10度的纵倾，深度急剧下降，由9米急速下降到22米，我马上命令五战八向中间水柜供气，方解此围，深度逐渐上升，待恢复到正常操纵时，不禁已经是满头大汗了。

第六天（19海区）

今天风浪较大，涌也很厉害到海区后先训练操大纵倾挽回，与我关系不大，只是在用气挽回大纵倾时，解除气压要注意掌握时机，过早对纵倾挽回作用不大，过晚又会形成反纵倾，起不了好的作用，还会引起险情，最好在纵倾气泡回升1-2度时，既解除气压。

然后潜坐海底开饭，这次潜坐海底均衡较好，停车后纵倾0度，下潜速度20秒/米，比条令规定要慢，但安全比较可靠，在距海底10米处时又形成1度首倾，向舰尾压水100升，结果又造成尾倾，赶紧又向舰艏压水100升，又造成首倾1度，最后潜坐海底时，首倾陡然变成尾倾，，此时艇已潜坐海底，非常平稳，保驾艇长曾繁俊很满意，林艇长也说很好，事后我总结经验，感到以后潜坐海底，停车后产生首尾倾，1度内以压50升水一次为宜，少量多调有利于倾差恢复，即使对浮力调整的注排水，也需要少量次多，一般以200升为宜，这样可以有效控制下潜速度。

搞了几次水下倒车，最后一次时间要求达到了只是深度超过了规定，不大于3米正负。可我们在4米以内，但时间较长，比规定的15分钟多了2分钟。体会是：要使舵为主，均衡为辅，车为助，三者浑为一体，即可达到水下倒车之要求，另外，还要注意在操水下倒车时，首尾均衡柜气压一定要供足，因为气压在一个压力时，压水100升为25秒，2个压力时为20秒，3个压力时为15秒，这对挽回大纵倾抢到了时间。以后水下倒伡一定要将气压压到3个压力，排水还是以800升为宜，其次升降舵也很重要，先相对下潜舵，待前进余力消失后，（约20秒）再相对上浮舵，（约20秒）。在相对上浮舵10秒时，回舵以防不测，然后以艉舵0度到上浮5-10度为定点用首舵控制其纵倾及深度。明天训练再看看，舰务班操纵的不太满意，动作太慢，但不能全怪他们。

第七天（（19乙海区）

此海区特点是海水比重比较大，昨天比重1.024，今天海水比重1.027。今天操练水下倒车，成功率不多，主要是深度难以保持，再总结一下什么原因。速潜今天成绩较好，为57秒。打破历史记录，我认为今天速潜虽然时间较快，但深度未保持住，落到15米再者未形成大的上浮，主要是负浮力较大，待速潜全部全部稳定后，排水达2.5吨而在速潜初期却很稳定，看来速潜所带来的正浮力比较大，到底是何原因，还需不断摸索。其他科目是内燃机水下航行，很正常，只是溢流阀未关，造成排水管放水阀放出一部分水，需在以后加以注意，今天一天比较平稳，未出什么事，未发生什么险情。

第八天（19海区）

今天实际均衡和我计算的均衡基本上差不很多时间，只用了6分钟，下了三个口令就把潜艇均衡好了，达到二号科目水下均衡考试优秀水平，比较令人满意。其次是速潜都未超过一分钟，比前几天大有进步，在速潜中感到第一次速潜普遍感到艇轻，经过对艇进行再均衡后，就比较合适，一般均衡后普遍要注水2吨左右，以后速潜要注意这个问题。

在内燃机水下航行工作开饭后，又操了个左机内燃机水下航行，右机水下充电，然后停止充电转入航行，这是个新科目，对五、六舱的动作配合起到了一定的协调和熟练，特别是两台机器水下航行速潜，轮机未搞过，操作了一下，还算是配合比较好。

下午主要操得还是水下倒车，第一次比较成功但后几次都失败了，特别是最后一次由于首倾形成过大，倒车也难以挽回，结果造成危险纵倾，舰艏水柜排气后才得以挽回，第一次成功的原因是升降舵比较及时，回舵时机掌握的也比较好，我的注水量是：向舰艏压水400升，排水800升，舵是听到水下倒车口令后，马上打相对下潜舵，待形成2度首倾后，马上回舵，，待余力消失形成逆速后就形成相对上浮舵，，此时首倾增大但深度却已下降1-2米，此时将尾舵回到上浮5-10度，而首舵控制纵倾及深度改变，使艇定深后退，完成水下倒车。在后几次水下倒车，都是由于回舵后又形不成应有的纵倾而失败，倾差最好造到首倾0-2度并保持住为妙，否则必败无疑，应引以为鉴，还有一天半的出海时间，一定要小心谨慎，稳扎稳打，把这最后一天半的训练平安度过。

第九天（19乙海区）

在水下倒车时新发现了个问题，在水下倒车比较顺利时，深度却逐渐下去了在深度到达28米时，我用离心泵大量排水1千升，此时艇以很大的尾倾继续下潜，待尾倾达到14度时，被迫舰艏水柜供气，这个现象与昨天发生首倾现象类似，在操练舵受卡中，也有所体会，当舵卡在下潜15度或20度时，应该先压水再注水，压水刻不容缓，而注水可在倒车完后余力消失，深度有上升之趋势时，大量注水一部分，再留有少量水用准确注水法慢速注入，这样可以减少惯性。

明天是训练的最后一天，一定要注意安全，加强训练效果。

第十天（17甲海区）

今天均衡时间较长，虽然有客观原因，风浪比较大，但我与王水手长草的升降舵的配合，也存在一定的问题。升降舵拉不住深度，纵倾气泡也稳不住，这样深度一会儿上去一会儿下去，艇一会儿首倾一会儿尾倾，是我的判断经常发生动摇，果断性不够，我提醒了一下水手长，希望他用舵不要太大，不要太频繁，舵跟气泡走，而不要压气泡，因为是均衡，而不是操纵潜艇。今天速潜打破历史记录，达到56秒，而之前的记录是57秒，体会是带速潜柜速潜，应先注水n吨，这样下潜速度就可以快一点，这已经是这次出海的可靠经验了。

水下倒车不成功，回去再研究。

内燃机水下航行时间卡了一下，从下命令到启动，时间共5分26秒，合乎条令，比较快。

尾舵卡今天操得不理想，与风浪大有关系。

下午一点返航，回到象山浦锚泊，明天上午回基地，结束了这次为期11天的出海。回去后要彻底休息一下，我有点疲倦了，小刘可能来信了，可我现在看不到信，那么长时间不回信，他要埋怨我了，说我存心气他了，可现在还在训练，不能松气，等明天靠好码头，我回到机电长办公室拆开小刘的信后，才可以说，我圆满完成了这次出海训练任务。

大海啊，下个月再见，这次龙王爷招待的不错，谢谢您，海神爷。