后记

把这本书写成现在这个样子，并不是我的初衷，尤其是上部的故事，完全颠覆了我的初始计划。

众所周知，中国航母“辽宁舰”并不是一艘纯正的“中国血统”的航母，它是在乌克兰报废航母“瓦良格”的基础上续建而成。2013年初，我奉命撰写“辽宁舰”的报告文学。因为“辽宁舰”和“瓦良格”有“血缘”的关系，所以就不能一点儿不写“瓦良格”了。我本来是计划在书中用一章的篇幅介绍一下“瓦良格”的，没想到随着采访的深入，有关“瓦良格”的故事就像滚雪球一样越滚越大，远不是一两万字可以容纳，于是我决定单独为“瓦良格”的中国之旅写一本书。

我最先采访的是大连造船厂原副厂长唐士源，后来又采访了中船重工集团公司原总工兼军工局局长胡基政，我准备写中船重工集团公司是怎么把“瓦良格”拖回来的。所以先写出来的是本书的后半部分，即现在的下部《艰难归途》。随着采访的不断深入，邵淳、吴宇、吴巍、张勇等人的故事一点点浮出水面，而我原来心目中的那个“航母英雄”徐增平则开始一点点下沉。我发现前期购买“瓦良格”的故事很丰富，于是决定将此书分为上下部来写，于是增加了上部《购买航母》。后来我又采访到高增厦、戴岳、黄平涛、马鸿琳、宋家慧、华寅生、姜凤鸣、崔正雄等人，更加丰富了全书的内容。

在此之前，报刊和网络上出现的那些关于“瓦良格”的文字，大部分我都浏览过。我曾经天真地认为，徐增平是引进“瓦良格”航母的不二功臣，他的“权威发布”绝无不实；“官方”没有人出来说话，是因为有些内容不便公开。当我采访过几位重要当事人之后，我发现围绕“瓦良格”所发生的故事非常复杂。这个项目时间跨度漫长，涉及到国家、军队、国企、港商等方方面面，任何一方当事人了解的都是局部的情况，他们只能说清自己参与的那一阶段、那一部分工作，无法还原整个事件的发展、运作过程。鉴于这个项目的特殊性，确实有一些“体制内”的参与者在没有得到“官方”许可的情况下，不便对外发声，使得不受“官方”束缚的香港商人徐增平的“独家发布”具有了无可替代的“权威性”。

自从有了互联网以后，百姓获得信息的渠道多了，但被蒙骗被“忽悠”的机会也多了。因为网络是个相对自由的地方，鱼龙混杂，什么人都有，说什么的都有，就“瓦良格”而言，也是如此。该事件的某些“当事人”，竟也信口开河，胡言乱语，比如同一件事情，只讲成绩，不讲劣迹；说法前后矛盾，很多东西无法印证。有些网友则偏听偏信，不负责任地乱发议论，把一件好端端的事情，搞的乌烟瘴气，扑朔迷离。正如马克·吐温所说：当真理还在穿鞋的时候，谎言就能走遍半个世界。

因为有这样一些现象存在，使我在写作这本书时，心中平添了一种使命感和神圣感：作为海军作家，我不能让某些人把中国航母的历史搞乱了！

为此，我花费了5年的时间来追踪采访参与“瓦良格”项目各个环节的当事人。我要还“瓦良格”一个本来面目，不然任其误传，以讹传讹，有关中国航母的历史就会被歪曲，将来就会成为一笔糊涂账。

很多人都知道“瓦良格”是徐增平从乌克兰作为废钢铁买回来的，至于其他人的事迹，几乎无人知晓。而且围绕“瓦良格”项目所发生的故事，迷雾重重，我一层层剥茧抽丝，终于一步步走近真相。这时，那个“航母英雄”的高大形象轰然倒塌，一大群真正的“航母英雄”则渐渐丰满、高大起来。

实际上，“瓦良格”项目是一次接力长跑，徐增平跑的只是其中一棒，他之前还有刘华清、贺鹏飞等人。徐增平跑得不好，不仅速度慢，还屡屡“犯规”。如果说徐增平是违反了比赛规则，那么邵淳和吴宇参加这场接力赛就是“严重犯规”。只有吴巍和张勇身份“合法”，特别是张勇，动作比较规范，老老实实地跑完了前半程，直到国家出手接下最后一棒，由胡基政、牟安成、唐士源以及马鸿琳、宋家慧等人跑到了这场接力赛的终点。（责任编辑：听雪斋书馆）