九 渔游穿梭 《深海两万里》(2)
天渐渐黑下来，我们再从潜望镜里看海面时，海面的渔火，组成了一座海上城市的夜景，蔚为壮观。但微光夜视仪里，由于视角的原因，远不如潜望镜里色彩好看。
对于一位优秀的艇长来说，微光夜视像看电视一样，用它规避，并不算是什么高手，更是不可取的。有他的帮助，只是能在天特别黑时，发现更远的微光，提高预警的距离。
艇长要仅凭自己的一只眼睛，将海面360度视线里的船只的动向看遍，然后在脑海里形成一个运动画面。潜艇就从这些运动着的渔船间隙里穿越而过。假如，你把渔船上的左红灯、右绿灯看错，险情就来了。
当然，潜艇上的其他值更官，也必须达到这个能力，才有资格把着潜望镜，指挥潜艇。
艇长，看潜望镜的同时，还得要把控好潜艇内部各岗位报告上来的各种信息，以操控潜艇。特别是通气管状态，潜艇一旦失控而上浮，即暴露自己；而下沉，就有可能迅速触碰海底。
这时，潜艇已经进入“水下柴油机工作状态”。柴油机从可升降的空气筒进气，通风管路的“呼呼”声很大。
空气筒，在艇上也有叫它通气管的。所以，平时我们说“空气筒状态”，或者说“支空气筒”，都是指潜艇在进入“水下柴油机工作状态”，没有什么区别，叫法不同而已。比如过去叫“注水弇”，现在叫“通海阀”；过去叫“水柜”，现在叫“压载水舱”，这仅是学术化与口语化的区别。干潜艇的都懂。
任务中的空气筒状态，艇长从来不去睡觉，也从来不把这种状态交到他亲手培养的值更官——部门长、航海长手里。因为，他们永远也不会忘记，早年的一次潜艇事故：那时艇长还是一名刚刚上潜艇的小干部……
那次远航，战狂风、斗恶浪于太平洋上，都已经快临近尾声就要靠码头。可到了近海，船只多了一些。一名新部门——没有经过全训、刚刚上艇的，把着潜望镜“观察海面”，发生了险情。他还不知道把潜望镜是要指挥潜艇操纵的；他刚刚毕业上潜艇，从未有过指挥的概念。也有经验不足的，把着潜望镜看不明白，也不知道如何指挥的。
所以，空气筒一支上，艇长就从不睡，也不离开三舱，一旦有险情他要迅速处置。
艇长经常教导新值更官，如何看潜望镜把握海上目标态势。如果自己判断不清楚，应立即报告，并将潜望镜交给艇长或者其他更有经验的值更官。你老把着个潜望镜不放，看着挺积极认真的，别人还都以为海面非常安全，结果，危险就在你的观察中酿成。因为，海上船只的速度感、距离感、方位感和陆地差别很大。
潜艇空气筒航行到了凌晨，艇长一晚上没睡，他也观察着这一晚上值更官的表现。
大家担心他的身体，艇长说：他全训时，为考虑安全，自己经常一天只睡2小时，责任会使人的精神高度紧张而不困盹。
大家知道，这一年，这老潜艇没少折腾艇长，也没少折腾这帮老军士长。
由于是柴油机通气管状态航行，我们比原计划快了许多，那个繁忙的渔场远去了。
虽然，远离渔场，但海面的渔船，仍然非常地多。
本故事纯属虚构
（责任编辑：听雪斋书馆）
踩一下[0]
上一篇：八 开赴远方 《深海两万里》
下一篇：十 水下战报 《深海两万里》
顶一下[7]