那么，为什么指挥员没有下令停车，五舱也没有自行停车呢？这是事故调查过程中的焦点问题。

361潜艇是035G型，内燃机结构和33型潜艇基本相同，但是035型增加了一台鼓风机（扫气泵），马力比原先增大了许多，而进气系统却没有太大的改进。五舱的柴油机由2000匹马力增加到2600匹马力，六舱的主电机由1500匹马力增加到3500匹马力，有人形容这种动力配备是“小马拉大车”。更加要命的是，035G型潜艇主电机新增加了一套“晶体管可控硅励磁装置”，这个装置才是该事故的真正“杀手”。

　　据361潜艇《航泊日志》记载，潜艇当时两台柴油机都在工作，右机在航行（330转），左机在充电（460转）。《航泊日志》记载的最后时间是2003年4月16日19：36时。

361潜艇失事后，第一个下到艇内勘察事故现场的潜艇支队机电业务长老郑看到，全艇70名官兵，除了睡在床上和坐在站位上的，其他大部分人头部朝艇艉方向倾倒，只有四舱的一名电工兵和六舱的一名电工兵头部朝艇艏方向倾倒。三舱过道上有很多尸体，无法下脚。

　　当时潜艇艉倾10度，必须抓扶管路、阀门等物品才能在过道上行走。艇内漆黑一片，灯光电站只有2伏电压。两个升降舵均处于上浮舵位置，艏舵24度，艉舵26度，水手长身体后仰而亡。全艇11个水柜，只有1、2、3号水柜排了水，证明当时潜艇艏倾，指挥员下了用舵和排水的口令。水手长操了浮起舵，舰务军士长紧急排除了艏组1、2、3号水柜的水。就在这时，突然发生了更大的险情，将全艇70名官兵置于死地。也可能操上浮舵和紧急排水是在更大险情来临时（难分先后）同时完成的。

　　五舱的右车钟在“主电机准备”位置，六舱的右车钟在“前进一”位置。证明指挥员已经下了转换主电机航行的口令。按照这个车钟命令，五舱应该停止柴油机，离开离合器；六舱应该转主电机航行。但是，五舱右机并未停车（操纵盘在工作位置），排气内挡板却关闭了。副政委胡虎、主机手和一个轮机兵都倒在机舱的前部，另一个操挡板的轮机兵坐在机舱后部走廊上。六舱也没有转换主电机。操主电机的电工兵趴在离合器操纵把手上，另一位电工兵倒在六舱前部过道上。

　　为什么主机手没能及时停车？原因之一是：此时主机手已经不能动作了。

　　为什么会出现这种情况？原因出在左柴油机上。

　　左柴油机的第一个鼓风机（扫气泵）的外壳爆开了，机舱壁上部有被烧焦的痕迹。这是柴油机“飞车”所致。

　　为什么柴油机会“飞车”？老郑希望调查组对此进行调查，总部调查组的专家武断地声明：两台主电机和柴油机都有防“飞车”装置，不可能“飞车”。

　　可是，既然有防“飞车”装置，怎么还是“飞车”了呢？这么严重的问题，应该调查清楚才是。专家们居然对此置若罔闻。

6月11日，总部宣布了对海军有关人员的处分决定，并宣布调查结束。

6月19日，361潜艇被从西港码头拖回潜艇支队码头。

6月20日，老郑从360潜艇上接过来电源，对361潜艇的左主电机进行测试。他怀疑主电机的“晶体管可控硅励磁装置”有问题。

（责任编辑：听雪斋书馆）