老郑在对361潜艇左主电机测试过程中，发现“晶体管可控硅励磁装置”已损坏，主电机“励磁装置”无电。很显然，问题就出在“晶体管可控硅励磁装置”上。

　　根据调查分析，361潜艇失事的过程，应该是这样的：

1、该艇在水下航行充电时突然“掉深”，指挥员下令艇艏组主水柜排水，5战8岗位的舰务军士长卢继发拼尽全力完成了这个动作。第一次险情被排除（也可能没有第一次险情，“掉深”和“排水”与“飞车”同时发生）。

2、接着指挥员下令右主电机准备、右主电机前进一（也可能与上面“排水”的口令同时发出）。

3、就在这时，左主电机“晶体管可控硅励磁装置”故障失灵，导致主电机失去发电机的功能，在主电机不再发电的情况下，蓄电池的电流倒流，带动主电机极速旋转。第二次险情降临（也可能与第一次险情同时发生）。

4、这时，本来正常工作的柴油机，失去负荷，又被主电机助力旋转，就像一个肩扛100斤重物奔跑的人，突然卸下负重，又被人推了一把，他快步踉跄前行……正在充电的左柴油机就是那个负重奔跑的人，在被人推了一把之后“飞车”了。

5、此时潜艇正处于大艉倾和舱内负压状态，即便空气筒露出水面，浮阀也无法自动打开，飞车后的柴油机只能抽舱室内的空气。

035G型潜艇，增加了一台鼓风机（扫气泵），而进气系统管路直径只比原来增加了很少一点（33型潜艇为600毫米，035型潜艇为800毫米），正常情况下都会造成舱室负压（710－720毫米水银柱），更不要说潜艇“掉深”了。

　　根据专家计算，全艇舱室净容积是940多立方米，加上备品和人员占用的空间，可能840立方米都不到。当时两台柴油机的工况，左机460转，大约每分钟消耗空气270立方米，右机330转，大约每分钟消耗空气200立方米，一共为500立方米左右。再加上035型潜艇进气系统的设计缺陷，进气量不能满足柴油机的需要，如果左柴油机“飞车”达到1000转或者更高转数，就会在瞬间把舱室空气抽光，把人抽死。

6、左柴油机因为“飞车”，齿轮箱温度极速升高，就连齿轮箱外壳的油漆都被烘烤爆裂了。“飞车”还造成扫气泵气压突然增大，导致扫气泵外壳爆裂，高温废气灌入机舱，把机舱壁上部的油漆都烧焦了。

7、右机前部的主机手接到“主电机准备”的车钟，他本应该立即停车，却因为左机“飞车”抽光了舱室空气，同时含有一氧化碳的废气灌满舱室，他失去了停车的能力。

8、右主机因为没有空气而减速，挡板战位轮机兵在一片黑暗的舱室里，听到主机声音小下来，误以为主机停车，下意识地做出正常反应动作，用尽最后一点力气把排气内挡板关闭，然后面朝右舷坐在地板上，保持两只手举在半空的状态死去。

9、六舱的电工兵接到“前进一”的车钟命令，来不及做动作就死了，胳膊还搭在操纵器上。

10、五舱的4个人，在被抽取血样化验时，发现他们有一氧化碳中毒的特征。而其他舱室的人则没有一氧化碳中毒。怎么解释这个问题呢？可以这样解释：在左柴油机扫气泵外壳爆裂的同时，机器停转，空气消失，废气不会再被送到其他舱室，只有他们4个人，在生命的最后一刻，在呼吸充满一氧化碳成分的柴油机废气，所以才会导致他们的血样中含有一氧化碳的成分。他们不是被一氧化碳熏死的，是被柴油机“飞车”抽死的，只是在失去活动能力之后，又吸入了含有一氧化碳的柴油机废气而已，因此他们曾被怀疑是一氧化碳中毒而死。（责任编辑：听雪斋书馆）