柴油机的噪音是很大的，你想，一台小小的手扶拖拉机在两里外你都能听见，何况这个几千马力的大家伙。据测算6E390在机舱内部可以达到160分贝，有的状况不好，能达到180分贝左右，这还是机舱内的噪音，如果在水下航行，从声呐里可以达到240分贝以上，那会没有消声瓦，机器只是提供橡胶垫减轻一些震动，没有什么好的降噪手段。我每次值班，都用电工班提供的小灯泡塞在耳朵里，说话要趴在耳朵上，人员之间的联系，靠相互熟悉的手语比划。虽然在五舱前部有耳麦可以使用，但太呆板也不方便，几乎没人用过。

（本人操作右主机）

6E390柴油机工作所需要的空气量是很大的，如果两台机器同时运转，从升降口吸入的空气流速有10-12级，你不抓住梯子的把手，会被抽回来，所以你爬出去就有种逆流而上的感觉。水面航行，从三舱到四舱五舱的水密门是打开的，还要固定住，以便空气迅速通过。

我85年上艇那会，250刚远航回来不久，经过太平洋大风大浪洗礼过的这条潜艇，无论是人员还是设备，都达到了非常高的默契程度。我花了大约一个月时间熟悉潜构，33艇采用将贮备浮力转变成超载燃油的途径，使续航力和自持力增大了一倍。所以，熟悉并掌握各水柜供油的顺序及流程，这对于轮机兵来说很重要。一是燃油从水柜提取使用有严格要求，从艇艏先用还是艇尾先用，从加载燃油上艇的时间长短，还是用空某水柜燃油，都有比较严格的一套程序，因为如何调配使用会影响到艇的平衡，容不得半点马虎。比如轮机军士长下令使用某柜燃油，要先关闭进口油阀，打开海水阀加压，再打开出油阀，然后按顺序依次打开或关闭相邻的水柜，将柴油顺利输送到五舱备用油箱。

（水面航行柴油机排气状态）

12月份的某天是我第一次出海，出海前已经在战位上模拟训练了好长时间，我是在机尾负责打开内挡板，当主机启动后，废气压力达到某值，眼瞅着机尾的橡皮囊鼓胀起来，仿佛人憋着一口气，可以吹开排气口海水压力时，左右手齐开工，打开挡板和回水阀，那是一种画圆的节奏，抡开双臂不停地旋转。这个画面可以在描写二次大战的电影《海狼》里看到。

同时我还试着操作前主机，准备工作那是相当麻烦，用长柄扳手打开或关闭地板下面的淡水、海水、燃油、滑油等相关阀，还要关注气压表、液压灯等指示，还要聆听指挥舱命令和军士长指导。我一遍遍练习，在出海的前一天，自以为很熟练了，突然听说基地机电业务长上艇检查，已经下升降口了，我竟然腿肚子转筋——紧张了，手忙脚乱的样子让班长很是生气，他照腚一脚踹了下去："看看你的熊样子！"嘿!这一脚还真给踹对了，我一下子清醒了过来，马上行云流水的一番操作，连自己都不相信了。

机电业务长是苏北人，问我是哪儿的？我答是邳县的（现叫邳州）。为了表示对新兵的关心，他亲切地糊弄我是邻居，他家是宿迁的，因为宿迁离我家也就60多公里，我当时就相信了。但没过多久业务长就转业回乡了，86年以后再没见过，2019年他参加了250艇在南京的聚会，我因临时有事没有参加，遗憾未能给老首长敬上一杯。

潜艇水面航行时，轮机兵还相对好受些，可以穿着工作服操作。机器剧烈的运转，散发出很高的温度，喷油嘴如同鸡啄米一样上下点头，连铝盖子都烫手，也会溢出一些油渍，这样你就必须经常拿起抹布去擦拭一番。下潜了，升降口水密门关闭了，柴油机憋屈了一身的热量就肆无忌惮的在五舱里折腾起来，你张嘴呼吸，那滚滚热气就灌入喉咙，你浑身的汗毛孔一下子炸开，汗腺也旺盛地开始分泌，从头到脚变成了"水人"。这时你也无需含蓄腼腆，可以脱的只剩下裤头儿，我迷糊在机尾的一块30公分宽、100公分长的板子上，只要几分钟，立马一个由汗水画出的蜷缩人形就出来了。平常穿的亚麻背心和大裤头，也是湿了干干了湿，双手的油污也懒得擦干净，因为你要不停地工作，吃饭也是用指尖夹起馒头，最后把指尖部分黑黢黢的馒头皮扔掉。（责任编辑：听雪斋书馆）