五舱的环境是整条艇最恶劣的，高温、高湿、高噪音，人容易烦躁不安。油污在高温下可以散发出多种毒气，味道也怪怪的。二四舱的蓄电池室虽然也很恶劣，但那里只需要按时检测即可，不像轮机舱24小时换班工作，一刻不能离开。当然五舱也有好处，海水淡化装置就在五舱舱底，我们曾试着启动制造淡水，但没有成功一次，每次出水还是咸涩无比，淡化效果不好。但这里留有一个淡水出水口，在淡水贵如油的出海日子，这个小小的淡水阀就异常珍贵，倘若连续在海上多日，轮机兵又一身臭汗，睡觉都会影响别人，那么偷偷地潜到舱底，打上一桶水，悄悄地擦洗一下身体是可以的。

（地板下面的就是滑油柜）

6E390对滑油的要求很高，整个润滑系统由储油柜、冷却、压力和过滤系统组成。因为这款柴油机采取的是飞溅和压力并存的润滑方式，机油在润滑、清洗不断循环的过程中，带走燃烧残留物、金属碎屑等其他异物，最后回归储油柜。储油柜就在两台机器中间的通道下面，掀开盖板，选择身材瘦小的同志下去，通过检油孔检测滑油使用及损耗情况。到达一定期限，就要进行整体清洁，先抽出柜中滑油，留下柜底的残留物，使用人工来彻底排除。那个洞口也不过50公分左右，椭圆形，钻进去必须佝偻着身子半蹲在里面，用绳子顺溜下来一个小桶，用勺子一下下刮起油柜底部的油污，再用小桶提出去倒掉，最后凝固成乌黑板结的油根子，你只能用双手一把把捧起来装进油污桶，许多时候必须换班下去干，一个人是完不成的，里面空间狭小呼吸也困难。最为特殊的是，滑油柜最后必须使用面团清洁，在伙房和一大团的面，在滑油柜里用面团滚着清洁，一丝纤维都不能存在。

33艇的动力传输是采用柔性联结的，不像水面舰艇通过变速箱硬性联结。在柴油机的后部，有一个空心圆形金属气囊，里面覆有360°摩擦块，压缩空气进入后，摩擦块会紧紧包裹住传动轴，带动螺旋桨推进，潜艇的水面最高航速达15节，水下航速13节，巡航速度4节；035改进型柴油机航速提高明显，水下可达18节，通气管状态最高航速12节，巡航速度8节。这种柔性联结对于柴电转换作用非常大，可以迅速将内燃机工作状态变成电动机工作状态，简单易行，提高了通气管航行转紧急下潜航行，保障了潜艇机动性。

上世纪八十年代，军港开放的自由度很高，老百姓的渔船舢板都能随意进出，有的还靠近码头停泊的潜艇。如赶上我们排污，海面上漂浮着大量的柴油滑油混合体，渔民兴奋极了，拼命地用水舀子往舢板里刮油，有时船多了，还要争抢打闹，弄的浑身上下都是黑乎乎的油污，我们站在船舷上真有 "站在城楼观山景"的瞧热闹心态。在黄家塘修艇期间，有战友偷偷盗取柴油换香烟，这里只有艇内更熟悉此项业务。当然，最方便的还是轮机，我也不抽烟，所以从不干这事，有小部门的战友烟瘾大的，央求我给弄点油，我抹不过面子也答应过。（责任编辑：听雪斋书馆）