12月1日那天，418艇出海训练的主题科目，是与水面舰艇进行攻潜演练。训练进行得很顺利，圆满地完成了计划，该艇按约定信号于当日下午3时从水下浮起。然而一场意外发生了，水面舰艇“衡阳舰”并没按协议规定及时撤离训练海区，与正在上浮中的418艇撞在一起，将该艇潜望镜固定围筒焊缝撕裂成一个大月牙孔，瞬间大量海水灌入指挥室、指挥舱，并漫入相邻的二舱、四舱。这三个舱室的25名指战员虽采取了一些措施，如失事排水、封舱等，但面对汹涌而入的大量海水，实在无力回天，甚至许多人还未反应过来，便被无情的海水所吞噬。短短二三分钟时间，418艇就因失去浮力而沉入40米水深的海底。

与此同时，一舱4名、五舱和六舱的10名艇员也正全力组织自救。一舱鱼雷长王文奎同志我比较熟悉，我们曾在一条艇上共事过，后来调到418艇，他是一位很有能力的干部。在他的组织指挥下，一舱4名艇员每个人都写下了“留言”和“遗书”，这些材料是该艇被打捞出水后在一舱被发现的，他们的英雄事迹材料和遗物至今仍保留在潜院，供后人参观瞻仰。只可惜这4位艇员在当时的逃生后并没有被及时发现，最后连尸首也未找到。五舱和六舱的10位艇员在电工军士长和轮机军士长王法全同志的领导下，积极组织自救，堵漏排水，怎奈水势越来越大，眼见着就淹没了防水门。紧接着舱室断电，一片漆黑，空气稀薄，人员呼吸困难，仅靠应急灯维持一点亮光，万般无奈之下，艇员也只好选择弃艇逃生。由于受大量海水灌入，舱内空气压力不断升高，内外压力差逐渐减小等因素影响，致使深度计显示水深3米，而实际水深40米。多数人误以为发生了搁浅事故，安全逃生出水，那是轻易而举的事情，因而放松了警惕，结果付出生命代价。

再说参与训练的水面舰艇，虽受到撞击，但并没有伤筋动骨，尚可保持不沉性。他们也预感到可能与潜艇发生了撞击事故，见418艇很长时间未从水下浮起，才感到大事不妙，于是一边向上级报告，请求支援，一边紧锣密鼓地做好援潜救生准备工作。要说那天天气也怪，白天风平浪静，可待到天黑时，骤然刮起8级大风，浪花飞溅，海面漆黑一团，此时，即便打开舰船所有照明设施，能见度也非常有限，无疑，这将会给援潜救生工作造成极大困难。

事故发生在下午3点，待五舱和六舱的10位艇员决定逃生出水时已到了深夜。由于出水逃生艇员的错误决定，并未按规范要求有步骤、分阶段地缓慢出水，而是从水下30多米的深度直接跃出水面，即使打救出水，也难以保证生命安全。结果，有的因天色黑未被及时发现而随波漂流而亡，有的虽被打捞上舰，但均得了严重肺部气伤的潜水病，全身血液充满气泡。而此时此地，水面舰艇既无减压设备，也没有潜水医生，更无这方面的知识，只能眼睁睁看着好不容易才被打捞出水的这些艇员离世而去，实在令人痛彻心腑。

五舱和六舱的10位艇员出水逃生，最终仅活下一人，他叫王法全。他具体逃生细节我不太清楚，只是听老战友张家瑞、毕可真讲了一些，说他个人准备工作做得好，后经抢救及时才得以幸存。

邢佩信副支队长接着说，当时我接到李克明支队长的命令，立即乘海军（安—2）专机从青岛赶赴现场，参与418艇打捞工作。

418艇的打捞工作十分复杂，那时候我们还没有这方面的经验，也缺少打捞设备，反复折腾几次，才于事发后两个月将该艇打捞出水。该艇出水后，潜水员潜入舱内清理遗物，并将25具遗体通过指挥室升降口吊出艇外。后来将418艇38名烈士遗体遗物安葬于海军舟山基地413医院后山，并在此修建烈士陵园，现已成为缅怀先烈、教育后人的基地，1975年我曾随潜校学员实习队前往凭吊瞻仰。

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