第五章　“掉深”惊魂

2月2日凌晨，372艇航行至接近巴士海峡西口约×××海里左右的海域，第三更当更，深度160米，航向×××°，经济电机航行，速度“前进一”。

00：29时，负责操纵升降舵的舵信班副班长成云朝看了一下表，还有几分钟就要交更了。这时，他发现电子深度计上的数据发生了变化，从160米开始往下掉，并且打上浮满舵也不起作用，他立即向指挥员报告了这一情况。

当更指挥员是支队副参谋长刘涛，此时他并未意识到一次重大险情即将到来，他下达了 “往复泵排水”的处置口令，他是想通过水泵将浮力调整柜的水排出去的方法来增加潜艇的浮力。

00：30时，深度增大到170米，刘涛见排水挽回深度的效果不明显，随即下令经航电机“前进二”。

当时支队长王红理也在指挥舱。作为海上指挥员，王红理不参加值更，一般在前半夜，他都不睡觉，会守在指挥舱和大家一起值更。

刘涛对王红理说：“支队长，在这个地方这个深度不太好操纵，干脆到180米吧！”

王红理说：“行，180就180吧！”

潜艇“掉深”，属于经常出现的情况，受海流和风浪等因素的影响，潜艇很难在一个固定的深度平稳航行，对于“掉深”的处置，海军各潜艇部队因为受海况条件的影响，所采取的办法也各不相同，比如在黄海和东海，经黄河、长江千百万年泥沙的淤积，海洋深度较浅，不允许“掉深”太大，要求保持正负1米以内，不然就触到海底了。而南海深度较大，潜艇在这里可以较为“自由”地跑，“掉深”处置的幅度也可以稍大一些，只要不浮上来，不掉下去太多，正负10米以内均可。王红理在当艇长、参谋长、支队长期间，曾经历过多次“掉深”，都处置得很好，排排水，用用车，就上来了。

这一次，大家都有些大意了。

为什么不及时转主电机航行或者用高压气排水呢？原因有三点：第一是敌情顾虑，因为在2月1日凌晨水下充电时发现美国海军“霍华德号”驱逐舰就在附近海域游弋，担心使用高压气动静太大会暴露自己；第二是为了节省用电，转换主电机航行会增大耗电量，另外潜艇远航一般要求“静舵巡航”，就是尽量少操舵。潜艇的升降舵和方向舵都是液压操作，频繁操舵会降低液压的压力，就要频繁启动液压泵，频繁启动液压泵也会耗电，还有液压操舵时会发出“咔、咔”的响声，也不利于潜艇的隐蔽；第三是曾经在210米深度航行了100多个小时，感觉在200米以内进行处置，问题不太大。

00：33时，深度增大到191米，“掉深”惯性仍未消除，一分钟“掉深”10米，这是很危险的。刘涛下令转主电机航行，准备中间组主水柜供气；转换冷却系统，为主电机航行作好准备。

由经航电机转换主电机的过程很复杂，需要转换冷却系统，因为经电机航行和主电机航行的冷却系统是不一样的。

五舱接到命令，更当的陈祖军立即做好转换主电机的准备。

潜水深度加大，潜艇固壳和非耐压壳体之间会产生异常的响声，正在休更的本艇艇长易辉躺在床铺上，听到一舱固壳产生第一声异响，意识到潜艇可能出现“掉深”险情，马上起来了。这时听到第二声异响，便立即快步赶到指挥舱，一看果然不出所料。当时指挥舱的气氛有些紧张，王红理和刘涛正在处置紧急情况。

当时易辉一直看着深度计，潜艇一直在往下掉，深度计显示二百零几米。在主电机转换过程中间，指挥员下令：“准备供气。”

“准备供气”就是准备向主水柜供气。这项工作由舰务值更人员负责。当时的舰务更是副班长白虎虎，他正在指挥舱底往复泵排水，舰务专业在上层只有一个人，又要组织下面排水，又要供气，有些忙不过来。现在的首要问题是供气，潜艇“掉深”难控制，供气要比排水快。在指挥员下令“供气”的时候，白虎虎没看深度计，一时还没反应过来，他愣了一下：“不是叫排水么？”

易辉马上说：“是叫供气！”

白虎虎立即跑向失事排水总站。

供气还没开始，指挥员又说：“大家注意，注意，比较难控制，不要紧张。”

00：34时，五舱报告：“主电机准备好。” 这时深度增大到200米，且继续“掉深”。

刘涛下令：“前进二！”

几乎与此同时，白虎虎开始向中间水柜供气。在那个短暂的一两分钟时间里，很多口令和动作都是交叉进行的。每个口令和动作都可以用秒来计算。（责任编辑：听雪斋书馆）