一月十一日下午五点钟，乔治岛海域忽然刮起九至十级大风。海上的浮冰你推我挤，上下涌动，不少浮冰在碰撞中变成碎块。小艇已经无法下海，J121船支援长城站建设的四十名突击队员被大风困在乔治岛上。

指挥部的领导焦急地找吴火根商量：能不能用飞机把突击队员接回来？

吴火根看了看已经看过无数遍的气象报告;风速22米/秒，云底高50米，能见度1公里。明摆着，气象条件远远超过了大纲规定，不能飞。

吴火根没有立即回答。作为飞行指挥员，他要向他的机组负责，同时还应该向困在岛上的四十名突击队员负责。

“我们研究一下。”他对指挥部的领导说。

出国之前，上级领导再三嘱咐他一定要把好安全飞行关，并且专门规定了比大纲要谨慎不少的飞行条件。现在他完全可以严守规定，按兵不动。岛上不论发生什么事情，都不会向他追究任何责任。而超条件飞行，一旦飞行失败，他将会陷入一种无法解释、难以摆脱的困境。多少年来勤勤恳恳所做的一切都会化为乌有。这种事情他见得太多了。可是，他不能墨守成规，眼看四十名同志身陷困境而无动于衷。他要尽力解救他们。

他并不是在感情用事。他的设想是具有科学依据的。

“气象条件虽然超过了大纲规定，”吴火根对机组人员分析道，“但并没有超过飞机的性能。风虽大但海湾里没有大浪，船晃得不厉害，对飞机起降没有多大影响;云层虽低但长城站一带地形开阔，可以在云下低空飞行。”

于志刚认为副团长分析得有道理，点点头说：“没问题。”

飞机很快地从机库里推出来了。于志刚和他的机组人员又一次迈着坚定的步伐走向飞机。

狂风在静止的旋翼上呼啸，仿佛在向飞行员们示威。随着轰地一声响，硕长的旋翼飞转起来，引擎的轰鸣压过了狂风的呼啸，顿时风声像败了阵似的衰弱下来

于志刚沉稳地把飞机提上天空，挟风携雪向乔治岛飞去。强大的气流使飞机像一叶小舟在波峰浪谷中起伏摇荡。于志刚手中的驾驶杆也不像往日那么听话了。但他沉着操纵，飞机像一只除灾驱噩的吉祥鸟在“风暴故乡”傲然飞翔。

直升机飞临长城站。又冷又饿又乏，被狂风折磨得几乎绝望的突击队员们看见飞机来了，犹如在洪荒蛮野之中看见一只从天而落的诺亚方舟，都激动地欢呼跳跃起来。

四十名突击队员平安地回到母船。

吴火根和他的战友们在南极开创了超条件飞行的先例。在南极考察的六十多天里，179号机组共飞行104架次，运载人员1050人次，吊运物资39吨，为协助南极考察、建立长城站做出了卓越贡献。

179号飞机在南极留下的航迹，足以向世界证明，中国海军的舰载机飞行员有能力在世界任何地区的天空飞翔！

 

1987年1月改于蚌埠

 

（本文系与吴柯合作，原载《萌芽》杂志、《新华文摘》杂志）

 

本公众号近期连载李忠效的

【散文报告文学集】

《蓝色的飞旋》

作者简介

李忠效，笔名：钟笑。原海军政治部创作室一级作家，中国作家协会会员，中国报告文学学会理事。1955年11月出生，1969年12月入伍，2016年6月退休。历任潜艇轮机兵、轮机班长、轮机军士长、宣传干事、创作员、潜艇副政委、创作室主任等职。1974年开始发表文学作品，1978年开始从事专业创作，1989年毕业于解放军艺术学院文学系。主要著作有：长篇纪实文学《我在美国当律师》、《我在加拿大当律师》、《联合国的中国女外交官》、《丹心素裹－－中共情报员沈安娜口述实录》、《“瓦良格”号航母来中国》，长篇小说《酒浴》、《翼上家园》、《从海底出击》，作品集《升起潜望镜》、《蓝色的飞旋》、《核潜艇艇长》等20余部，并有电影《恐怖的夜》（编剧），电视连续剧《海天之恋》（编剧）、文献纪录片《刘华清》（总撰稿）等影视作品多部。

 

（责任编辑：听雪斋书馆）